---

Видео на тему: Автоинструктор 174 Сергей Новокшонов - видео

Спасибо за лайк и подписку. Такой автодом хорош для рыболовов и охотников. Присмотритесь, может вам понравится.#автоинструктор #обучениевождению #сдатьнаправа В данном видео показано три способа выполнения упражнения. - первый способ годится для тех, кто сдаёт на старых карбюраторных автомобилях - второй способ - для современного автомобиля - третий - для современного, но порядком изношенного автомобиля, что очень часто встречаются в автошколах. Если сдаёте на автомобиле, предоставленном в ГАИ, то это самая типичная ситуация. Пользуйтесь, изучайте. и как говорится - не благодарите.Спасибо за лайк и подписку. Поддержать канал 4276 7210 5182 9562В чем главная беда, проблема у кандидатов в водители при сдаче экзамена по городу? Прежде всего то, что вводят себя в состояние ступора. Это когда полностью отключается мозг. А при этом ещё надо управлять автомобилем. Ожидание инспектора, которое может длиться несколько часов, а затем несколько минут вождения. Именно в эти самые минуты происходит полная отключка. Перестают принадлежать сами себе. Что-то делают, сами не понимают, что. Ум за разум заходит. Потом сами себе и удивляются, как такое отчудили. Бесконечное количество раз сдавал со своими учениками экзамены в ГАИ. И знаю, что говорю. Те примеры ошибок, которые приведу, тому доказательство. Объяснить эти типичные, но глупые ошибки, с точки зрения здравого смысла невозможно. Кроме как, потерей сознания, да ещё и за рулем. Глупость ошибок порой зашкаливает. Объяснению не поддаётся. Вот один пример. Ученица худо-бедно проехала. Штрафные баллы есть, но не критичные. Её просят остановиться: « Выберите место для остановки». И вот что происходит дальше. Проезжает шикарное место для остановки. Парковочное место. Хорошо, не успела оценить, едет дальше. При этом разгоняется. Зачем??? Снова уширение дороги. Пожалуйста, останавливайся! Ага, включает правый указатель поворота, значит, остановка всё-таки будет. Вижу в зеркало, как инспектор выводит в экзаменационном листе «СДАЛ». Ученица ещё не знает, но и не останавливается. Она всё едет, едет. Со скоростью пешехода. Ну, нажми тормоз. Зафиксируй остановку. Медленно-медленно катимся. Вот уже и перекресток. Перед ним пешеходный переход. Ну…? Тормоз? Переход. Встали. Прямо под знаком. Что это было??? Смотрю, инспектор к слову «СДАЛ» приписывает жирную приставку «НЕ». Не сдал. Все 30 минут относительно нормального вождения на экзамене, всё коту под хвост. Остановились в неположенном месте. Хотя до этого было достаточно и много-много нормального места для остановки. Зачем было ехать к знаку Пешеходный переход? И как можно было его не заметить? Волнение? Понимаю. Второй пример из экзаменационной практики. ГАИ, автодром, отсюда начинается экзамен. Самый первый перекресток на экзаменационном маршруте. На уроках вождения при подготовке к экзамену проезжали этот перекресток немереное количество раз. И каждый раз, проезжая, обсуждали его. Это первый перекресток на экзаменационном пути. Понятно, будешь волноваться, начало экзамена. Если знаки от страха не увидишь, то хотя бы запомни, на первом перекрестке пропускать всех. Всех, кого только ни увидишь. Слева и спереди главная дорога. Куда бы они ни поехали, у них преимущество. Справа, второстепенная, такая же. Как и у нас. Но она справа от тебя. Значит, их тоже пропускать. Запомнила? Как выедешь с автодрома, на первом же перекрестке притормаживай, ограниченная видимость. Пропускай всех. Ну и что вы думаете? Старт экзамена, разогнались. Через двадцать метров этот самый перекресток. С разгона и, не поворачивая головы, насквозь через перекресток. А там автомобиль. От такой нашей наглости он остановился. От греха, от нас то есть, подальше. Ну, вот что это было? Волнение? Напрочь отключилась мозговая деятельность? Постоянно вспоминается поговорка, «Я - личность творческая, хочу творю, хочу вытворяю». Кстати, такие же ощущения я испытываю перед камерой. Вроде знаю, как делать, что говорить. Но как только включается камера и идет запись, все мои знания исчезают, как делать, что говорить, забываю напрочь. Всё как на экзамене с моими учениками. Только они при этом автомобилем управляют. Средством повышенной опасности. А ещё инспектора надо слушать. Разгадывать подвохи в каждом его задании. Это при отключенном то сознании. А ещё недостаток опыта вождения. Всего несколько десятков часов за рулем. По городу и того меньше. Вот и весь опыт. Навыки не переросли в рефлексы. Я не осуждаю. Мне за труд свой обидно. Проехать по этому перекрестку два десятка раз, каждый раз проговаривая, что именно здесь надо всех пропустить… Ладно, если бы это было где-то в пути, не узнала перекресток. Но мы то ждали инспектора несколько часов. Стояли перед этим перекрестком, обсуждали его, вспоминали. Вот такие вот мы, запуганные экзаменом. И то верно, не сдадим - жизнь на этом остановится. Да не остановится, просто судьба у вас такая - испытывает вас на терпение. До следующей пересдачи.Спасибо за лайк и подписку.Спасибо за лайк и подписку. Вы припарковались. Но что-то как-то не так. Присмотрелись. Оказывается стоим далеко от бордюра. Как прижаться к бордюру, если впереди и сзади автомобили стоят близко? Для новичков это сложная задача. Не пытайтесь исправить положение мелкими движениями взад-вперед внутри кармана. У вас ничего не получится. Необходимо выехать из кармана. Но не полностью, а лишь до того момента, пока в зеркале заднего вида не увидите полностью задний автомобиль. И маленький просвет между бортом вашего автомобиля и углом сзади стоящего. После этого выпрямить руль и проехать назад ровно на такое расстояние, которое было между бордюром и вашим автомобилем, когда вам не нравилось это расстояние. На каком удалении вы стояли? Полметра? Метр? Вот именно такое расстояние и надо проехать задним ходом на прямом руле, прямых колесах. Затем остановится и полностью выкрутить руль для окончательного заездаНаша задача — припарковаться вдоль края дороги. Вдоль обочины или вдоль бордюра. Но стоит вопрос, как легче выполнить такой маневр? Передом или задом. Если передом, то тут и объяснять не надо. Взял да и заехал. Но не все так просто. Если мордочка автомобиля встала туда, куда надо, то хвост остается на дороге. Ну и что дальше? А дальше неопытные водители всеми правдами и неправдами пытаются затянуть хвост автомобиля на место. Что-то делают. А что, не понимают сами. Обычная картина, которую мы часто видим на дороге. Упорно пытаются выполнить невыполнимое. Огромное желание прибегнуть к посторонней помощи и переставить руками автомобиль. Но посторонней помощи нет, и придется самостоятельно решать проблему. Итак. Что реально мы можем предпринять? Попросить водителя переднего автомобиля уехать? А дальше что? У нас была задача — подтянуть хвост автомобиля ближе к бордюру. И мы хотим сделать это быстрее. А для этого надо двигаться строго прямо. И мы решаемся заехать передними колесами на бордюр. Это не самое лучшее занятие. Прыгать и заезжать на бордюр. Но, как говорится, цель оправдывает средства. И мы быстро решаем свою проблему, хвост автомобиля приближается к бордюру. Затем резко поворачиваем руль, чтобы мордочка автомобиля вернулась обратно на дорогу. В итоге — мы на месте. Стоим параллельно бордюру. На все про все нам понадобилось расстояние, равное длине двух автомобилей. Один автомобиль наш и один виртуальный, который мог бы стоять вместе с нами. Это самое минимальное расстояние, которое можно использовать для парковки передним ходом. Но напомню, мы заезжали передними колесами на бордюр. Что не совсем этично, а иногда и опасно для подвески автомобиля. Теперь второй вариант. Цивилизованный. Без заезда на бордюр. Двигаемся, работаем рулем, протягиваем мордочку вдоль бордюра. Хвост автомобиля приближается к бордюру крайне неохотно. И требуется значительное расстояние, чтобы наш автомобиль полностью прижался к краю дороги и встал параллельно бордюру. Для решения проблемы понадобилось расстояние, равное длине трех автомобилей. Один автомобиль наш и два виртуальных. Итак, делаем вывод. Чтобы заехать передом, необходимо расстояние длиной в три автомобиля. Если с наездом на бордюр — минимум два. А если такого расстояния нет? И оно меньше, чем два автомобиля? Или же мы не желаем прыгать на бордюр? Тогда вернемся на место. Свободного расстояния еще меньше, например, полтора автомобиля. Заехать в такое пространство можно, но только задним ходом. Первое, что мы делаем — встаем так чтобы наши задние бамперы автомобилей были примерно на одном уровне. Либо равняемся зеркалами. Но это только в том случае, если автомобили примерно одного размера и направлены в одну сторону. Расстояние между бортами автомобилей должно быть полметра-метр. Включаем заднюю передачу. И полностью выкручиваем руль. Двигаемся назад, внимание в боковое зеркало. Мы должны полностью увидеть задний автомобиль. И маленький зазор. То есть между бортом нашего автомобиля и задним автомобилем мы должны видеть небольшой просвет. Именно в этот момент мы останавливаемся и делаем руль прямо. Дальнейшее движение прямолинейное. Наша задача — сделать так, чтобы угол нашего автомобиля миновал угол переднего. Именно в этом месте выкручиваем руль до упора. И внимательно смотрим на задний автомобиль. Возможны два варианта. Либо мы, не доехав до заднего автомобиля, становимся параллельно бордюру. Либо мы доезжаем до опасной близости к заднему автомобилю, так и не успев встать параллельно бордюру. Но и в этом случае опять все просто. Перекручиваем руль от упора до упора и делаем движение вперед до параллельности с бордюром. Мордочка автомобиля эффектно становится на место.Этот урок о том, как выехать с плотной парковки задним ходом. Слева и справа, сзади автомобили стоят очень близко. Как выпутаться из этой ситуации? Давайте рассуждать. Вам в итоге нужно выехать и поставить автомобиль под углом в девяносто градусов. А чтобы повернуть автомобиль, нам нужно двигаться. Куда? Мы можем двигаться назад. При этом боимся поворачивать руль. И правильно, что боимся. Основные наши знания — выехать прямо, а потом уже поворачивать. Но выехав… Какое расстояние у вас останется для движения? Для маневра? Для поворота автомобиля на девяносто градусов. Правильно. Нисколько. Нужно искать компромисс. Между тем, что нельзя поворачивать, и тем, что нужно… поворачивать. Вот этим и нужно заниматься. Поворачивать ровно столько, сколько можно. Выкручиваем руль и делаем мизерное движение. Знаем, что мордочка нашего автомобиля пойдет на рядом стоящий автомобиль. И делаем это специально. Прижимаем мордочку к соседнему автомобилю настолько, насколько позволяет нам наш глазомер. И двигаемся, поддерживаем постоянно маленькое расстояние между автомобилями. Руль постоянно приходится поворачивать то влево, то вправо. Чтобы выдержать это самое маленькое расстояние. Это и есть основное условие. Приходится активно и точно работать рулем. И это условие надо выполнить. Тогда наш автомобиль, пусть и немного, начнет поворачиваться, еще находясь между автомобилями. А это многое дает. И облегчает задачу на последнем этапе, когда мы выскакиваем из-под автомобилей. Конечно, необходимо безупречное понимание габаритов вашего автомобиля. Также уместны датчики парковки либо камера заднего вида. Если у вас недостаточно места для маневра мордочкой автомобиля, то можно сделать дополнительное движение. Отодвинуться назад на прямом руле. А затем, двигаясь вперед, прижаться к левому автомобилю. Настолько, насколько позволяет вам ваш глазомер. Максимально близко. Придется поработать рулем, чтобы приблизиться к автомобилю, затем отвернуть, чтобы не задеть. И снова к автомобилю, чтобы не отъехать от него. А уж потом также, как и в первом примере, задом на выезд. А когда совсем тесно, попробуйте отъезжать назад не прямо, а маневрируя мордочкой. Как все в том же первом примере. С той лишь разницей, что мы не пытаемся выехать. А всего лишь задаемся целью для начала прижаться к левому автомобилю. И только вторым шагом пытаемся выехать. И еще один совет. Когда паркуетесь, думайте о том, как вы будете выезжать. Оставляйте больше места с той стороны, куда вы планируете при выезде маневрировать мордочкой автомобиля. Соответственно, меньше места там, куда пойдет хвост автомобиля. Но в пределах разумного. Не забывайте, что водитель соседнего автомобиля может оказаться начинающим водителем. И будет выезжать с парковки раньше вас. И как знать, может, он не знает этого урока…Вы снова припарковались на нашем учебном автомобиле. Но что-то как-то не так. Присмотрелись… Стоим слишком близко от белого автомобиля. И на этот случай есть свой приемчик. Назовем его правилом четырех шагов. Три шага вперед и один шаг назад. Первый шаг. Выкручиваем руль в ту сторону, куда решили переставить автомобиль. И двигаемся на полметра-метр. За хвост автомобиля не беспокойтесь, не заденет белый автомобиль. (исключение, если у вас грузовой автомобиль либо ретро с квадратным длинным багажником). Второй шаг. Руль прямо. И продвигаемся уже не полметра-метр, а уже три-четыре метра. Это без малого длина вашего автомобиля. Третий шаг. И всё ещё вперед. Снова выкручиваем руль. Но уже в сторону того автомобиля, от которого только что отъезжали. Делаем это ради того, чтобы выровняться. Необходимо поставить наш автомобиль параллельно с соседними. Можно воспользоваться зеркалами. Четвертый и последний шаг — на прямом руле двигаться назад в глубину парковки. Заднюю передачу мы включили только на последнем шаге. Когда выполнили все маневры и выпрямили руль. И только потом двигались задом строго прямо. Все маневры выполняли на первых трёх этапах, двигаясь вперед. И только на последнем этапе прямо задним ходом.Вы припарковались. Но что-то как-то не так. Вышли, посмотрели, замерили. Сзади все нормально. Зазоры справа и слева одинаковые. Но это только сзади. А спереди? С одной стороны больше, с другой меньше. Так и хочется переставить автомобиль руками. Такая ситуация встречается довольно часто. А между тем, исправить ее не представляет большого труда. Всегда, когда паркуетесь, не доезжайте до окончательного положения 20–30 сантиметров. Сделайте специально промежуточную остановку. И задайте себе вопрос — надо или нет корректировать переднюю часть автомобиля? Как в нашем случае, например. Вам хватит совсем маленького расстояния, этих самых 20-30 сантиметров, чтобы справиться с этой непараллельностью. Как? Очень просто. Выкручиваете руль до упора и делаете движение назад на оставшемся пути. Передняя часть автомобиля эффектно поменяет свое положение. Ваш автомобиль становится параллельно с соседними. Если решите заехать в парковку глубже, то это надо будет сделать на прямом руле, на прямых колесах. Теперь осталось только разобраться с рулем. В какую сторону его выкручивать? Абсолютно все ученики путаются. Но это только в начале своей водительской карьеры. Важно заставить себя думать. Покажите себе пальцем, куда вам надо? Если туда повернете руль, то туда пойдет хвост автомобиля. А мордочка автомобиля живет по другим законам. И она пойдет в противоположную сторону. Куда вам надо мордочку переставить? Поворачивайте руль в другую сторону. Запомнили? Куда показывает палец? Куда крутите руль? Туда пойдет хвост автомобиля. Мордочка при этом поедет в другую сторону. Можно рассуждать по-другому. Если мордочку надо вправо. То руль поворачивайте в левую сторону. Но есть и другой способ. Выкручивайте руль в любую сторону, наугад. Если становится не так, как вам хотелось, а хуже, значит, руль нужно перекрутить в противоположную сторону и обязательно до упора. И в результате вы увидите, что проблема решается. Если не так, то этак. Таким способом ученики обычно мучаются одну-две недели. Затем все становится на свои места. Проверено на учениках. Одно уточнение: усилители руля на современных автомобилях не любят крайних положений. Поэтому мы, выкрутив руль до упора, слегка отводим его от крайнего положения. Это практически никак не влияет на результат.Самое главное, ни в коем случае не тормозить. Понятно, что мы испугались и мы хотим остановиться. Но делать этого нельзя. Тормозить нельзя. Автомобиль потеряет от этого управляемость. Ваш автомобиль начнет разворачиваться ещё сильнее. Вы покинете дорогу. Это очень опасно. Надо найти в себе силы и не трогать тормозную педаль. Ни в коем случае не нажимать на педаль тормоза. У вас есть шанс , если не будете нажимать на педаль тормоза. Если у вас переднеприводный автомобиль, то вы не можете снизить скорость задних колес. Мы не можем пользоваться тормозами. Но мы можем ускорить вращение передних колес. Мы можем влиять на передние колеса. Добавляем газ двигателем. Вращение передних колес ускорится. Значит, скорость мордочки автомобиля возрастет, допустим до пятидесяти шести км в час. То есть мордочка автомобиля начнет опережать хвост нашего автомобиля. Автомобиль начнет выпрямляться от этого на дороге. Я обычно делаю один или два резких нажатия на педаль газа. Когда автомобиль начнет выпрямляться, газ надо сбросить. Газ должен остаться плавным. Таким, какой он был до всех этих событий. Когда вы ровно двигались по дороге. Если вы будете нажимать газ слишком долго, то автомобиль может бросить в противоположную сторону. Вы спровоцируете раскачку автомобиля - ритмический занос. Кроме того, необходимо минимально поворачивать руль при заносе переднеприводного автомобиля. Намного меньше, чем на заднеприводном автомобиле. Вы должны сделать небольшой импульс поворота в сторону выпрямления автомобиля. Резкий и короткий рывок руля. Но когда автомобиль начинает выпрямляться, вы должны руль поставить в прямое положение. Причем, сделать это заранее. Задолго до того, как автомобиль выпрямился на дороге. Итак, главное условие выхода из заноса переднеприводного автомобиля – это добавить газ. Вы должны заставить нос автомобиля двигаться быстрее. Быстрее, чем двигается хвост вашего автомобиля. Если вы управляете заднеприводным автомобилем? Что вы можете предпринять? В этом случае вы не можете добавить скорости передним колесам. Передние колеса подчиняются только рулю. Все водители поворачивают руль в сторону заноса. Ученики тоже поворачивают руль туда, куда надо. Все делают это правильно в начале заноса. А потом…? Расскажу про это чуть позже. Что делать с педалью газа? Двигатель воздействует на задние колеса. Если хвост автомобиля двигается быстрее, чем нос автомобиля, значит, мы должны замедлить хвост автомобиля. Получается, что вы должны газ уменьшить. Задние колеса начнут замедляться, к примеру до пятидесяти двух км в час. Если вы не тормозили передние колеса, то нос автомобиля будет двигаться быстрее. Следовательно, автомобиль начнет выпрямляется на дороге. Если вы будете ещё и правильно работать рулем, то вы справитесь с заносом автомобиля.Почему опасна колея, которая едва различима на дороге. И как на пустом месте можно словить ритмический занос. К примеру, мы двигаемся по скользкой дороге, на которой имеется едва различимая колея. Глубина её может быть совсем мизерной, мы её, колею, от этого не распознаем. Но вред от неё зимой нисколько не меньше, чем от вот такой, летом. Если у вас легкий автомобиль, наверное, обращали внимание, как его мотает летом на трассе без видимой причины? Как будто от порывов бокового ветра, хотя ветра не наблюдается. На самом деле, это может быть следствием наличия колеи на асфальте. Мы не всегда удерживаем автомобиль четко в глубине, иногда слегка смещаемся и тем самым наезжаем на край колеи. Происходит что-то подобное. Но автомобиль не может бесконечно на скользкой дороге держаться за край, и в какой-то момент колеса соскальзывают обратно в глубину помимо нашей воли. Но соскальзывают не всеми колесами одновременно, а какой-то осью чуть раньше. Колесами передней оси, либо колесами задней. Одна ось чуть раньше. Автомобиль едва заметно поворачивается. Что делает водитель, чувствуя спиной смещение кормы? Пытается выровнять автомобиль, поворачивает руль. Делает то, что все и говорят – руль в сторону заноса. Но в чем ошибка? А ведь это та самая ошибка, которая приводит к ДТП с тяжелыми последствиями. Если вы левыми и правыми колесами будете двигаться по разному покрытию, то вас начнет затягивать в сторону, где большее сопротивление качению. Глядя на всё это - совет, старайтесь держать левые и правые колеса на одинаковом покрытии. Без особой надобности не заезжайте колесами одной стороны в снежную кашу. В случае, когда такая необходимость возникает, будьте готовы к неадекватному поведению автомобиля. Самое оптимальное – снижать скорость. Хорошая колея может держать ваши колеса, даже если вы держите руль не прямо. Но это будет не бесконечно. Она выбросит вас в самый неподходящий момент. Передние колеса в какой-то момент зацепятся за бровку и выскочат из колеи. Но это не значит, что задние последуют за ними. Они могут остаться в колее. Передние выскочили, уходят резко вбок, задние двигаются прямо по ходу. Машину мгновенно разворачивает. Дальше происходит всё то же самое. Как в предыдущих эпизодах. Вернемся к слегка различимой колее. В этом случае водитель не просто покинул колею, наехал левыми колесами на снежную полосу, правые оставил на асфальте, но ещё и резко нажал на тормоз. Левые колеса имели большее сопротивление качению, они на снегу. Правые на асфальте, сопротивление качению меньше. Поэтому автомобиль и бросает в сторону большего сопротивления. Повторюсь ещё раз. Старайтесь держать левые и правые колеса на одинаковом покрытии. Разное покрытие, даже такое незначительное, может запросто отправить вас в занос. Но если вы идете на обгон, и вы вынуждены покидать колею, тогда старайтесь разбить всё действие на три этапа. Заранее, сделайте первый маневр – аккуратное перестроение. Оказались в соседней колее, одно дело сделали. Начинайте второй этап - опережение. Опередили, оставайтесь в полосе, не торопитесь с уходом в свою сторону. Оторвались от обгоняемого на приличное расстояние – делайте третий этап - аккуратнейшее перестроение, не поймайте занос автомобиля. И уж тем более ритмический. Естественно, для выполнения всех трех действий вам нужно большое просматриваемое пространство впереди себя. Встречных быть не должно. Ни в коем случае не делайте на такой дороге обгон одним махом, как привыкли делать летом. Перестроение-опережение и быстрое обратное смещение в свою сторону. Зимняя дорога такие поспешные действия не прощает. Вот ещё пример. Когда левые колеса попадают в снежную кашу, в отвал. Тогда как правые катятся по накатанной дороге. В таком случае нельзя резко дергать руль в расчете на быстрый выезд из снежного вала. Руль надо поворачивать на совсем малый угол. Снежные навалы с краю не менее опасны, чем колея. На глаз определить их глубину невозможно. Грейдер скребёт неравномерно и порой оставляет в выбоинах толстый слой тяжёлого мокрого снега. Во время обгонов левый бок вязнет в каше, разбрасывает её и сообщает машине вредный крутящий момент. Автомобиль вязнет левым боком. Его словно засасывает на обочину. Далее следует наиболее распространённая ошибка: чрезмерный поворот руля. Испугавшись и запаниковав, водители так рвут руль, что заставляют колёса плужить, а затем происходит отскок на дорогу. Как быть? Если автомобиль «закусил бровку», главное — не паниковать, держать руль твёрдо повернув его на незначительный угол и стараться лёгким газом вытягивать машину из западни. Быть готовым выпрямить руль на выходе из вала, и не крутить его на большие углы. Тема зимнего вождения бесконечна. Мы вернемся к ней ещё не раз. А на сегодня у меня всё. Всем пока. Удачи на дороге.Эта история произошла реально в 80-том году прошлого столетия. Прошло 45 лет. И теперь уже можно придать всеобщей огласке ту авантюру, которую совершила наша группа. Узнай в своё время Леонид Гайдай про эту историю, можно с уверенностью сказать, сценарий и фильм был бы непременно снят. Как продолжение «Операции Ы и других приключений Шурика». «От сессии до сессии живут студенты весело, а сессия всего два раза в год» - это про нас. И настала пора сдавать сессию, а конкретно экзамен – политэкономию (или научный коммунизм). По причине давности лет уже и не помню. До сих пор не понятно, зачем нам, технарям, учить эти предметы. Речь про экзамен, предмет который в течении семестра никто собственно не учил. А сдавать надо. Ко всему прочему, преподаватель был зверь. Принимал экзамены очень жестко. Собрались мы в нашей комнате в общаге доброй половиной группы, нажарили картошки, думать стали, как экзамен сдавать. Мозговая атака. Комната наша была своего рода штаб-квартирой всей группы. Про неё отдельный рассказ. Чего бы такого придумать? Шпаргалки – бесполезно, препод опытный, хоть и одноглазый и хромой, за версту видит. Не прокатит. - Вот бы, как в «Операции Ы» - по радио … - Не, сложно всё это, не потянем А у Сереги Ч. был кассетный магнитофон «Электроника». Стерео, между прочим. А это значит, два независимых канала. И к нему два микрофона. А если вместо динамиков подсоединить наушники, то можно по отдельности вещать через микрофон – магнитофон и на наушники. Попробовали, получается. Осталось только провода длинные, чтобы из коридора института в аудиторию провести. Послали гонца в Торговый центр (знатный такой в Челябинске в то время был). Приобрел наш гонец моток провода, а заодно шесть наушников. К счастью, тогда были в продаже миниатюрные, аналогичные теперешним, проводным. Не забыл и про штекеры типа «папа-мама». Другая часть нашего дружного коллектива направилась смотреть, как принимает экзамен преподаватель у предыдущей группы. Дело было во втором корпусе ЧПИ (теперь ЮУрГУ). Нас ждало разочарование. Препод расставлял парты вокруг себя, чтобы все студенты были как на ладони. И самое печальное – пол был мраморный. Провода незаметно не проведешь. Но наша настойчивость была непреклонной. Оказалось, в соседней аудитории пол из старого рассохшего паркета. Провода маскировались в нем идеально. Плюс ко всему – парты были из массивного дерева. Вечером того же дня мы перекрутили номерки кабинетов. Теперь аудитории потеряли свою последовательность: 211,212, затем 214, 213, и дальше опять по порядку -215, 216, ну и так далее. Когда преподаватель на следующий день попытался зайти в знакомую со вчерашнего дня аудиторию, мы всей группой: «Не-не-не, это не наша аудитория, нам вот в эту». Преподаватель изумленно смотрел на номерок над аудиторией и, было видно, как он про себя удивлялся – а вчера что? Не в своем классе принимал? В «нашем» же классе вечером перед экзаменом провели провода к шести передним партам. Помня то, что преподаватель парты расставлял вокруг себя, дабы не нарушить проводку, приколотили парты двухсотыми гвоздями к полу. Когда в день экзамена препод зашел в аудиторию, он по своему обычаю, попросил парней расставить парты вокруг себя. Но парни со свойственной только им артистичностью изобразили невозможность выполнения данной просьбы. Парты из-за своей тяжести не поднимались. Препод попробовал сам, не получается (Мда, во вчерашней аудитории было проще). Двери в аудитории были выполнены со стеклянными вставками. Наш экзаменатор, дабы исключить визуальную связь внешней среды с экзаменуемыми, попросил залепить стекла газетами на кнопки. Залепили, но мелкую дырку пальцем проткнули. Начался экзамен. Первые шесть студентов зашли. Остальные в темном коридоре. Для удобства ожидания в коридоре учебного корпуса стояли парты из соседних аудиторий. На одной парте магнитофон, два микрофона и группа, стоящая вокруг них кучкой. Никто из посторонних, шатающихся по коридору, не замечал процесса хитроумной операции. В классе же первые шесть студентов. У каждого под пиджаком со стороны спины провод с наконечником (штекером). Все в водолазках, под оборками водолазок скрыты наушники. Садишься, подправляешь пиджак (делаешь вид), на самом деле подсоединяешь штекер и подпираешь голову левой рукой. Естественно рука возле уха. Что в ладошке? Правильно - наушник! Слушаешь: «Леха, связь есть? Слышно?». Леха кивает. За ним внимательно смотрят в дырочку в газете в дверях: «Билет номер 1-2-3-4-5…». На цифре 12 Леха кивает головой. «Билет номер 12 ?». Леха кивает. Вопрос такой-то? Леха кивает. «Ну пиши» - и из коридора ему по радиосвязи начитывают конспект (учебник). Такая же связь с другим участником радиосвязи по второму каналу. После начитки первым, занимаются с другой парой.Занос автомобиля. Вы не хотели, но вас разворачивает. Автомобиль едет по дороге. Всё хорошо. Но дорога скользкая. И предположим, что скорость нашего автомобиля, к примеру, пятьдесят четыре км в час. Мы будем рассматривать отдельно переднюю и заднюю часть автомобиля. Можно сказать так: нос автомобиля двигается со скоростью 54 км в час. Хвост автомобиля двигается с той же скоростью, 54 км в час. Мы неожиданно проехали яму. Всё нормально, просто немного тряхнуло. Передние колеса автомобиля получили более сильный удар, чем задние. Передние более загружены. Что происходит от удара? Нос автомобиля бросает в сторону и при этом он ещё теряет скорость. Скажем до пятидесяти двух км в час. Зато хвост автомобиля прошел с меньшими последствиями и скорость не потерял. Как он двигался со скоростью пятьдесят четыре км в час, так и продолжает двигаться. И что у нас получилось? Хвост автомобиля едет быстрее, чем нос автомобиля. Он его опережает. Автомобиль начинает вращаться на скорости. Вот самое простое объяснение, что такое избыточная поворачиваемость. Хвост автомобиля начинает опережать переднюю часть нашего автомобиля. Что мы можем предпринять в этой ситуации? Во-первых, мы должны понимать, на каком автомобиле мы двигаемся. Мы имеем передний или задний привод? Во-вторых, мы должны знать, есть ли на автомобиле системы курсовой устойчивости. Если есть, то дальше рассказывать нет смысла. Вам только остается надеяться, что электроника сама за вас всё сделает. И выведет на прямой курс. Если вы не превысили допустимую безопасную скорость и не нарушили законы физики, то система курсовой устойчивости всё сделает за вас. Система курсовой устойчивости выпрямит автомобиль. Она притормозит плавно некоторые колеса. Вы услышите легкие щелчки от тормозной педали. А что вы можете делать в этой ситуации? Вы сможете работать только рулем. Но сейчас мы поговорим об автомобилях, на которых отсутствует система курсовой устойчивости. Какой у нас автомобиль? Переднеприводный или заднеприводный. У вас будут совершенно разные действия. Это касается прежде всего газа. Хотя в работе рулем тоже есть отличия. Итак, мы запомнили, что хвост нашего автомобиля движется быстрее, чем передняя часть автомобиля. У хвоста скорость 54 км в час, у мордочки автомобиля – 52 км в час. Автомобиль от этого разворачивается. Самое главное, ни в коем случае не тормозить. Понятно, что мы испугались и мы хотим остановиться. Но делать этого нельзя. Тормозить нельзя. Ваш автомобиль начнет разворачиваться ещё сильнее. Вы покинете дорогу. Это очень опасно. Надо найти в себе силы и не трогать тормозную педаль. У вас есть шанс , если не будете нажимать на педаль тормоза. Если у вас переднеприводный автомобиль, то вы не можете снизить скорость задних колес. Мы не можем пользоваться тормозами. Но мы можем ускорить вращение передних колес. Мы можем влиять на передние колеса. Добавляем газ двигателем. Значит, скорость мордочки автомобиля возрастет, допустим до 56 км в час. То есть мордочка автомобиля начнет опережать хвост нашего автомобиля. Автомобиль начнет выпрямляться от этого на дороге. Я обычно делаю один или два резких нажатия на педаль газа. Когда автомобиль начнет выпрямляться, газ надо сбросить. Газ должен остаться плавным. Таким, какой он был до всех этих событий. Когда вы ровно двигались по дороге. Если вы будете нажимать газ слишком долго, то автомобиль может бросить в противоположную сторону. Вы спровоцируете раскачку автомобиля - ритмический занос. Кроме того, необходимо минимально поворачивать руль при заносе переднеприводного автомобиля. Намного меньше, чем на заднеприводном автомобиле. Вы должны сделать небольшой импульс поворота в сторону выпрямления автомобиля. Резкий и короткий рывок руля. Но когда автомобиль начинает выпрямляться, вы должны руль поставить в прямое положение. Причем, сделать это заранее. Задолго до того, как автомобиль выпрямился на дороге. Итак, главное условие выхода из заноса переднеприводного автомобиля – это добавить газ. Если вы управляете заднеприводным автомобилем? В этом случае вы не можете добавить скорости передним колесам. Передние колеса подчиняются только рулю. Все водители поворачивают руль в сторону заноса. Что делать с педалью газа? Двигатель воздействует на задние колеса. Если хвост автомобиля двигается быстрее, чем нос автомобиля, значит, мы должны замедлить хвост автомобиля. Получается, что вы должны газ уменьшить. Задние колеса начнут замедляться, к примеру до пятидесяти двух км в час. Следовательно, автомобиль начнет выпрямляется на дороге. Если вы будете ещё и правильно работать рулем, то вы справитесь с заносом автомобиля. А что делать если у вас полный привод. В этом случае однозначного ответа нет. Есть полный привод с активным передом. Его работа похожа на работу переднеприводного автомобиля. Такой автомобиль можно выпрямить во время заноса за счет добавления газа. Есть полный привод с активным задом. Такие автомобили похожи своим поведением на заднеприводные автомобили.Спасибо за лайк и подписку. У нас есть цель - сдать на права. И какое мне дело, что обо мне подумают. Девочки, советы реально работают.