---

Видео на тему: Юрий Пашолок - видео

В Советском Союзе появление джипа во многом оказалось схожим с тем, как эти процессы происходили в США. То есть данная машина представлялась как альтернатива мотоциклу с коляской. Другой вопрос, что весной 1941 года приоритетом стало применение советского "Пигмея" как артиллерийского тягача. Это чуть не убило ГАЗ-64, машина с трудом пробила себе дорогу в серию. В дальнейшем лимитирующим фактором стало то, что с 1942 года началось серийное производство броневика БА-64/БА-64Б. Он во многом спас ГАЗ-64, ибо был совсем не нулевые шансы совсем прекратить его выпуск. Но когда ситуация с листовой сталью выправилась, конвейер оказался занят. Поэтому вплоть до прекращения выпуска БА-64Б производство ГАЗ-67Б, запущенное осенью 1943 года, было по остаточному принципу. По этой причине ГАЗ-67Б военного выпуска было немного - 2,5 тысячи штук. До наших дней их сохранилось совсем немного, основная масса - это "колхозные" ГАЗ-67Б, выпущенные начиная с 1949 года. В Музее отечественной военной истории ГАЗ-67Б выглядит более-менее, иногда эта машина участвует в майских мероприятиях. В данном случае репетиция 7 мая 2025 года.Поначалу Daimler-Benz не очень повезло с точки зрения работ по военным легковым машинам. Их Mercedes-Benz G5 не приняли в работу, посему основная масса этих машин оказалась экспортными (прежде всего, их закупали венегры). Но всё же на улице Daimler-Benz случился праздник: так получилось, что Stoewer R 180 W, который выбрали для массового выпуска, оказался не очень-то массовым. В итоге понадобилась машина попроще, и более массовой. Таковой оказался Mercedes-Benz 170 VK. Создан он был на доработанном шасси Mercedes-Benz 170 V, самой массовой легковой машины концерна. Без полного привода, зато массовая, да и шасси удачное. 1938 по 1942 годы изготовили более 19 тысяч таких машин, в основном в вариантах Kfz.2 и Kfz.3. Сейчас эти машины мало кому известны, ибо к концу войны их осталось совсем немного. Но постепенно Mercedes-Benz 170 VK восстанавливают, в том числе и те, что нашли на полях сражений. В данном случае работа по такой машине в мастерской Вячеслава Лен. На начало апреля 2026 года шасси закончили, также в большой степени готовности находится кузов.Советский средний танк Т-34-85 считается одним из лучших танков в истории не просто так. К моменту его принятия на вооружение он получился лучшим средним танком. Не без недостатков, но по сумме характеристик он превосходил одноклассников. Не менее важным моментом стало то, что Т-34-85 имел немалый запас с точки зрения развития. То, что Т-34 устаревает, было понятно еще в 1943 году. Вместе с тем, создавать танк с нуля являлось задачей очень рискованной. Поэтому параллельно с разработкой нового танка провели модернизацию Т-34. Так на свет появился Т-34-85. При небольшом росте массы эффективность танка выросла. Не только за счет более мощного орудия, но и благодаря 3-местной башне. Т-34-85 до сих пор кое-где состоит на вооружении, уже в резерве, но тем не менее. Таких танков до сих пор немало есть в виде ходовых образцов. Есть Т-34-85 и в коллекции парка "Патриот". Обычно именно этот танк открывает динамические показы, которые проводятся в парке. В данном случае показ, который проводился 14 сентября 2025 года, в День Танкиста.Существуют такие мероприятия, которые являются давней традицией. Настолько давней, что уже не все помнят, когда именно они впервые проводились. Есть такие традиции и среди мероприятий, которые имеют прямое отношение к автомобильной тематике. Одним из нихя является Олдтаймер Галерея Ильи Сорокина, которая проводится уже 25 лет. Начиналась ОГИС в Сокольниках, далее был переход в Крокус-Экспо, затем состоялось возвращение в Сокольники. И вот уже лет пять уже Олдтаймер Галерея проводится в Эскпофоруме, что на юге от Санкт-Петербурга. Надо сказать, что такая удаленность вообще является проблемой. Даже в воскресный день, когда обычно народа меньше, посетителей было много. Нельзя сказать, что юбилейная Олдтаймер Галерея Ильи Сорокина была чем-то особенным. Обычная по наполнению выставка, но тут есть один важный момент. Для обычного посетителя она получилась вполне интересной, да и олдтаймеры вполне присутствовали. Военной техники, по традиции, было мало, но ОГИС никогда не считала приоритетом "зеленые машинки".В 2011 году впервые прошел международный военно-патриотический слёт "Моторы Войны". С того времени он оставался единственным крупным российским мероприятием, посвященным классическим военным автомобилям. При этом в его истории были времена, когда слёт, по разным причинам, ставился на паузу. Сейчас он как раз в таком статусе. Между тем, еще до появления слёта была открыта экспозиция с одноименным названием. После того, как в 2014 году слёт, в его классическом виде, поставили на паузу, было решено провести, в рамках эксперимента, классическую выставку. Но вместо привычных гражданских олдтаймеров ее героями стали военные машины, которые обычно на таких выставках экспонаты второго сорта. Первая такая выставка была проведена весной 2015 года. В данном случае вторая, последняя на сегодняшний день, выставка, которая проходила в марте 2016 года. Она стала крупнейшей в России выставкой подобного плана. Ее посетило, даже по самым скромным подсчетам, 15 тысяч человек. По ряду причин продолжения не случилось, а сейчас "Моторы Войны" размещается на Рогожском Валу.27 мая 1941 года маршал Г.И. Кулик, заместитель наркома обороны, утвердил тактико-технические требования на 37-мм зенитную самоходную установку. Предполагалось, что выпускать их будут на шасси танка Т-50, либо Т-26, но дальше опытных разработок дело не продвинулось. Совсем иначе обстояла ситуация с разработкой ЗСУ на шасси грузовых машин. Уже к середине июня 1941 года грузовики ЗИС-32 и ЗИС-36 переделали в ЗСУ, работы выполнили на заводе №4. Рецепт оказался очень простым: в кузове разместили вращающуюся часть зенитной пушки 61-К, а по периметру поставили укладки для обойм. Впрочем, ЗИС-36 забраковали, на шасси ЗИС-32 сделали штучные образцы. Несколько десятков машин построили на шасси ЗИС-6. В случае с ЗСУ на базе ЗИС-6 сложилась немного комичная ситуация. Сколько их выпустили точно, данных нет, число фронтовых фотографий очень небольшое. Но одна такая ЗСУ сохранилась до наших дней. В Музей отечественной военной истории новинка прибыла 7 мая 2020 года. До недавнего времени она стояла в корпусе №1 (1941-45). Ныне же ее можно видеть в корпусе "Боевые Машины".О новом танке шведские военные задумывались еще во второй половине 40-х годов. Но каждый раз что-то случалось, в результате дело заканчивалось макетами, а зачастую и вовсе бумагой. Единственным танком, который дошел до стадии ходового шасси, стал Krv. Но и ему не было сужено стать серийным. Во второй половине 50-х годов работы перезапустили, в результате чего появился новый танк - Strv S. На сей раз дело довели до логического финала. Вслед за двумя опытными образцами, а также 10 танками нулевой серии, в 1967 году начался выпуск серийных Strv S. На вооружение их приняли как Strv 103. Это был самый странный танк послевоенного периода - с тремя механиками-водителями, двумя наводчиками, и без башни. Служили эти танки более трех десятилетий, проходя модернизацию. Все выпущенные Strv 103 A и B в 80-е годы модернизировали до уровня Strv 103C. Именно таких танков дожило да наших дней больше всего. Правда, ходовых среди них немного. Один из таких танков находится в шведском музее Arsdenalen, изредка участвуя в различных мероприятиях.Ходовые образцы бронетанковой техники нужны не просто так. Естественно, с точки зрения повседневной музейной "эксплуатации" статичные машины проще, ибо с ними меньше головной боли. Ровно до того момента, пока не возникает вопроса о том, что надо произвести реэкспозицию. Нечасто, но подобные задачи всё же появляются. И вот тут наступает час потехи. В музея вроде Музея отечественной военной истории о подобном знают очень хорошо. На выставке "Моторы Войны", к слову, также основная масса боевых машин ходовая. Но был тут образец, который изначально был неходовым. Речь про японский средний танк Тип 97 Чи-Ха. Он таким предполагался заказчиком, благо стоять он должен статично. Так вот, периодически возникали вопросы, когда требовалось машину переместить. Не то, чтобы часто, но подобное происходило. В роли буксира выступала реплика немецкого броневика Sd.Kfz.231 (8-rad) по прозвищу Кракозябра. Каждый раз это превращалось в небольшое шоу. Не каждый раз увидишь, как немецкий броневик тащит японский танк.Вооруженная колесная техника появилась раньше танков, причем это не обязательно были классические бронемашины. К началу Второй мировой войны колесные самоходные пушки находились в несколько подвешенном состоянии. Предполагалось, что их сменят гусеничные, либо полугусеничиные САУ. Но война показала, что списывать колесные шасси со счетов рановато. Попыткой создать подобную машину в годы Великой Отечественной войны стала самоходная колесная пушка КСП-76. Инициатором разработки стал Н.А. Астров, в то время заместитель главного конструктора ГАЗ им. Молотова. Его поддержал В.А. Грачев, в то время главный в СССР специалист по автомобилям повышенной проходимости. Смысл создания данной боевой машины указан в ее обозначении. Фактически это была 76-мм дивизионная пушка ЗИС-3 на колесном самоходном шасси. КСП-76 прошла испытания, в целом их выдержала, но ГАУ КА не поддержала идею запуска в серию. Так данная машина стала музейным экспонатом в Кубинке. В 2025 году реставрационная мастерская парка "Патриот" привела машину в порядок. Она теперь на ходу, воссозданы те элементы, которые оказались утрачены за время стояния в музее.Весна - это время, когда открывается сезон самых разных мероприятий. А заодно и начинаются первые парады техники, включая и историческую. Для Москвы начало апреля, по традиции, является временем, когда отмечают одну важную дату. 6 апреля 1899 года в Москве запустили первый трамвай. Маршрут №6 проходил от Бутырской заставы до Петровского парка. В 2024 году московский трамвай отметил 150-летие, но и не в круглые даты проходит большой парад. Надо сказать, что каждый раз выбирается какой-то новый маршрут, поэтому парад не превращается в рутину. Кроме того, каждый раз в параде принимают участие разные модели трамваев, благо их не так и мало на ходу. В 2026 году временем для проведения парада выбрали 4 апреля. На сей раз стартовала колонна с Курского вокзала. Там своего часа ждало более полутора десятков образцов, которые далее двинулись в сторону Площади Ильича. Как и летом 2025 года, здесь проводились основные мероприятия, включая концерт и выставку ретротехники.Сложная ситуация с производством средств механической тяги для артиллерии часто заставляла находить какие-то простые способы решения. Так происходило и в Советском Союзе. Было очевидно, что требуются быстроходные тягачи для дивизионной артиллерии, но просто так их взять было неоткуда. Поэтому основные производители тракторов выпускали два варианта гусеничных машин - для народного хозяйства, и для военного использования. Таковым стал трактор СТЗ-3, минимально отличавшийся от гражданского. Более известен он как СХТЗ-НАТИ. В отличие от от СТЗ-5, он имел такую же ходовую часть, как и гражданский трактор. Да и в целом это была гражданская машина, отличавшаяся только деталями. Главным плюсом было то, что выпускалось их много - больше, чем СТЗ-5. Войну пережили тысячи СТЗ-5, но дальше их путь продолжался в народном хозяйстве, где они благополучно сгинули. Так что ныне таких тракторов почти не осталось, но постепенно их восстанавливают. Один такой трактор восстановили совсем недавно, он пополнил коллекцию Музея отечественной военной истории. Предстоит еще немного с ним поработать, и трактор встанет на экспозиции.Французы не так сильно известны на ниве постройки мотоциклов, как немцы, но в межвоенный период ситуация была совсем иной. По состоянию на 6 ноября 1939 года, во французской армии числилось 82959 мотоциклов, из них 24491 с колясками. Мотоциклы были разными, включая и тяжелые модели, оснащенные колясками. Главной проблемой была традиционная для французов малочисленность, что приводило к необходимости выпускать несколько моделей одного класса. Одним из наиболее удачных французских мотоциклов того периода стал Gnôme & Rhône AX 2-RM. Этот мотоцикл с 750-кубовым мотором имел привод на коляску, по характеристикам он являлся одним из лучших в классе. Правда, заказ на мотоцикл поступил уже после начала войны, кроме того, электрика была немецкой, что самым негативным образом сыграло на серийном выпуске. Сам по себе Gnôme & Rhône AX 2-RM является более-менее известным мотоцилом, но на фоне немецких тяжелых моделей он был выпущен в очень скромных объемах. Посему сохранилось их совсем немного. В России таких мотоциклов есть пара штук, один из них некоторое время можно было видеть на выставке "Моторы Войны".В 1940 году Mitsubishi получила заказ на плавающий танк от японского императорского флота. Требовался танк, способный поддерживать высадку морской пехоты (официально "специальные морские десантные силы"). Вслед за опытным образцом Тип 1 в 1942 году появился серийный танк, Тип 2. Причем официально это был и не танк, а "специальный катер тип 2", он же Тип 2 Ка-Ми. Именно этот танк, а не его сухопутные собратья, является настоящим образцом передового японского танкостроения. Это был первый серийный японский танк с полностью сварным корпусом и башней. По уровню мореходности с японской разработкой могли соперничать только американские амтанки, которые создавались по схожей концепции. То есть не для пересечения речек, а как средство обеспечения десантных операций. При этом именно как танк он был лучше амтанков. Правда, появился на фронте слишком поздно. Сейчас известно всего несколько таких танков. Из них лучший стоит в Музейном секторе парка "Патриот". В 1944 году на острове Парамушир появились 51-й и 52-й отряды береговой обороны, на вооружении которых имелось 16 "Ка-Ми". Они должны были, в случае опасности, пересечь пролив и высадиться на Шумшу. 18 августа 1945 года они это сделали, но на поле боя не успели.Первоначально коллекция бронетанковой техники в Центральном Музее Вооруженных Сил РФ формировалась из полутора десятков образцов, переданных из Кубинки. На тот момент условия хранения были равнозначными, и да, в Мокскве до них не могли дотянуться руки "спецов". Наделали эти самые шаловливые ручки порядочно, в том числе и с той техникой, которую передали в музей. В их числе оказался колесно-гусеничный танк БТ-7. Боевая карьера танка с серийным номером 213-48 началась еще в советско-финляндскую войну. Воевал он в составе 13-й легкотанковой бригады, уже в декабре 1939 года оказавшись на ремонте. Проходил он на ЛБТКУКС (Ленинградские Краснознамённые броне-танковые курсы усовершенствования командного состава РККА). Машина воевала и дальше, о чем говорят характерные приварки на траках. Подобные грунтозацепы ставили ремозаводы в блокадном Ленинграде. Вероятнее всего, оттуда танк и поступил на НИБТ Полигон в 1945 году. Танк немало пострадал от "самоделкиных" в начале 60-х годов. Вместо мотора М-17 поставили двигатель от Т-54, выкинули всё лишнее, включая приборную панель мехвода, башенные сиденья, часть укладок и прочее. В общем, нехорошо ему было давно. Некоторое время назад наша малярная бригада занималась данным танком. В виду неопределенной ситуации с помещением работа на паузе. Так что покрасочные работы, которые видно тут, предстоит делать заново.В годы Великой Отечественной войны советская самоходная артиллерия претерпела апогей своего развития. Связано это оказалось с тем, что работы по САУ оказались в руках НКТП (наркомат танковой промышленности), который, в отличие от ГАУ КА, умел работать быстро и четко по ТЗ. В результате в начале 1943 года Красная Армия получила на вооружение СУ-152, а осенью 1943 года ей на смену пришла ИСУ-152. Поначалу речь шла о штурмовых САУ, но еще весной 1943 года появились первые мысли о создании тяжелого истребителя танков. Так на свет появилась ИСУ-122. Данная боевая машина была максимально унифицирована с ИСУ-152, при этом весной 1944 года ИСУ-122 стала более приоритетной с точки зрения выпуска. На них зачастую перевооружали тяжелые танковые полки прорыва, вооруженные ИС-2. После войны ИСУ-122 довольно быстро оказались не у дел. Многие из них оказались переделаны в тягачи и другие мащины. Такая судьба была и у этой ИСУ-122. Представленная в Музее отечественной военной истории машина была выпущена в ноябре 1944 года. Это одна из первых машин, которая получила зенитную установку с пулеметом ДШК. После войны САУ переделали в тягач БТТ-1, далее она использовалась на восстановительном поезде.Ныне немецкая техника времен Второй мировой войны является большой редкостью. Причем восстановление такой техники, в основном, ложится на плечи частников. Особенно что касается колесной и полугусеничной техники. Ее что у нас, что за рубежом, не особо жалели, поэтому немецкие военные грузовики ныне едва ли не большая редкость, чем немецкие танки. Обычно такая техника очень редко появляется на разных мероприятиях, в виду ее малочисленности. Но есть место, где подобные машины вполне массовое явление. Речь идет о шоу Militracks, которое проводится каждый май в Оверлоне, что в Нидерландах, на границе с Германией и Бельгией. Так получилось, что в военном музее Оверлона удалось собрать основных коллекционеров подобной техники. На Militracks можно видеть немалое число образцов техники производства Германии и ее союзников. Нередко в Оверлоне появляются новинки частных коллекций. Многие из них доступны для зрителей с точки зрения прокатиться. Для этого на Militracks есть система жетонов, которые покупаются, а дальше можно совершить круг вокруг музея.Вторая мировая война стала апогеем применения автомобилей-амфибий. Наиболее массово их строили в США, поскольку подобные машины являлись крайне необходимыми с точки зрения проведения десантных операций. Впрочем, далеко не все страны предполагали высокую мореходность. Более того, если говорить про самую массовую амфибию в пределах одной модели, то тут победитель будет немецкий - Volkswagen typ 166. Прямым аналогом немецкой машин, с точки зрения задач, оказался Ford GPA. Надо сказать, что американские военные приняли не так тепло, как более крупный GMC DUKW. Связано это было с более низкой низкой мореходностью. При этом в ряде стран концепция Ford GPA оказалась принята вполне благосклонно, более того, появились машины-клоны, одним словом, не всё так плохо оказалось с этой машиной. Нельзя сказать, что Ford GPA является очень редкой машиной, но в музеях вы его особо не встретите. Ибо машина более редкая, да и более специфичная. Одна такая машина не так давно появилась в коллекции Музея отечественной военной истории. В начале декабря 2025 года Ford GPA переехал в корпус "Боевые Машины", где теперь находится вся колесная техника.Самые первые бронемашины строились на шасси легковых машин, впрочем, быстро выяснилось, что это не лучшая идея. Рамы легковых машины были довольно слабыми, как и моторы. Поэтому чаще использовались шасси грузовиков. Вместе с тем, к началу 30-х годов легкие броневики на легковых шасси обрели второе дыхание. По крайне мере, началась разработка легких броневиков-разведчиков. Занимались ими и в Советском Союзе благо, появилось шасси Форд-А, которое далее сменил отечественный аналог - ГАЗ-А. Первым массовым советским броневиком на легковой базе стал ФАИ (Форд А Ижорский), который был разработан под руководством А.В. Рожкова. Проект ФАИ был готов в августе 1932 года, а первый образец машины изготовили в феврале 1933 года. Выпускался он, впрочем, не на Ижорском заводе, а в Выксе, на заводе ДРО. В исходном виде ФАИ выпускали недолго, в 1934 году его переделали. Ныне единственным ранним броневиком является образец, сохранившийся в коллекции проекта "Военный Ангар" Игоря Шишкина. У него же в коллекции находится модернизированный образец броневика, ФАИ-М. Так именовались машины, переставленные на шасси ГАЗ-М1. В данном случае ее заезд на слёте "Моторы Войны" в августе 2018 года.В коллекции Технического центра парка "Патриот" и некоторое количество бронетанковой техники с Ближнего Востока. Основная их масса ранее принадлежала Армии Обороны Израиля. Один из них, Магах-3, в 2016 году вернулся в Израиль. Этот танк был захвачен сирийской армией во время боёв 1982 года в районе Султан-Яакуб. Конкретно этот танк принадлежал Миху Ливне, заместителю командира 362-го танкового батальона 399-й танковой бригады 90-й дивизии. Точнее, не совсем танк. Его танк заглох, в связи с чем Ливне пересел на этот танк. Спустя более чем 30 лет после захвата история разгорелась вновь. Подавалась вся эта история под тем соусом, что якобы в этом танке воевал экипаж, пропавший без вести.Постепенно требования о возвращении танка сменились на менее категоричные формулировки. Зачем что-то отдавать, если можно поменять? Так в 2016 году состоялось не возвращение, а обмен, причем еще неизвестно, кто остался в выигрыше. з Израиля привезли практически такой же танк (Магах-5, вычисляется по пушке), взятый с хранения. Причем этот самый танк мало того, что более "живой", так еще и бывшая машина комбата. Уже в 2016 году он начал службу в Кубинке, работая в качестве тягача. Собственно говоря, он довольно активно использовался для того, чтобы растаскивать технику по экспозиции.Кинотанки в Музее Техники Вадима Задорожного занимают приличный объем экспозиции. Основная их масса являются отечественными, либо немецкими образцами бронетанковой техники. Есть техника и производства Англии, а также США. Впрочем, среди них настоящая кинозвезда только одна - американский средний танк M4A4, который в английской армии обозначался как Sherman V. У авторов фильма Fury были на него особые виды. Им как раз не доставало танка, который вполне целый, но при этом является недвижимостью. В фильме Sherman V досталась роль танка с именем собственным Murder Inc., нарисованном на стволе. Согласно легенде, машиной командовал сержант Пит Бинковский. В некоторых эпизодах танк имел экранировку в виде бревен по бортам корпуса. Главной сценой для него стала гибель от снаряда "Тигра". Колонну, которую возглавляет Fury, поражает немецкий танк, Murder Inc. гибнет первым. Для большего эффекта с танка слетает башня. Хитрость в том, что башня была пластиковой. Это было нужно для того, чтобы использовать меньше взрывчатки. То, что летает пластиковая башня, никто и не заметил. После окончания съемок фильма реквизит распродали, так этот танк оказался в России. Сначала он стоял в родном камуфляже, дальше его поставили на ход и перекрасили. В октябре 2025 года наша малярная бригада нанесла на него тактические знаки, но уже иного прототипа, более историчного. Выбор пал на M4A4, аналогичной производственной серии, из состава 1-й бронетанковой дивизии французской армии. Машина с именем собственным St. Quentin (командир - сержант Шабра) воевала в 4-м кирасирском полку, 2-й эскадрон. Сражалась она до ноября 1944 года, пока не погибла в бою за Альткирш. Экипаж остался жив, а сама машина довольно хорошо известна среди моделистов. Да и тактические знаки у нее очень нарядные, а главное настоящие.