---

Видео на тему: Не Просто Стройка - видео

Мэр Москвы Сергей Собянин и глава РЖД Олег Белозёров открыли новый московский городской вокзал Москва-Сити МЦД-1. Специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой) возвели Южный вестибюль площадью более 3600 м² с подземным распределительным залом, две платформы по 275 метров с навесами во всю длину. Для удобства пассажиров смонтировали 5 лифтов и 8 эскалаторов. Построили переход «сухие ноги» к МЦД-4 с тоннелем под путями МЦК и подземный переход через Третье транспортное кольцо к бизнес-центру Москва-Сити. Со станции Москва-Сити МЦД-1 пассажиры могут совершить пересадки на МЦД-4, МЦК, метро, пригородные электрички, аэроэкспрессы в аэропорт Шереметьево и наземный транспорт. В перспективе здесь откроются еще одна платформа для пригородных поездов и Северный вестибюль, который обеспечит выход к Шмитовскому проезду. Генеральный проектировщик – АО «Росжелдорпроект» (входит в Нацпроектстрой).Экономический эффект от внедрения даже одной единицы беспилотной строительной спецтехники исчисляется миллионами рублей, сообщил заместитель генерального директора по ИТ ГК «Нацпроектстрой» Андрей Сысуев на сессии МТЛФ-26. Такой результат достигается за счет повышения скорости и точности выполнения работ, а значит – оптимизации расхода ГСМ. Например, первый в стране беспилотный каток, оснащенный высокоточной системой автовождения разработки Нацпроектстроя и АО «ГЛОНАСС», работает с точностью до 1 см. При ручном управлении ошибка по траектории движения может доходить до 1 метра. Тестирование беспилотного катка прошло в 2025 году на участке трассы М-12, сегодня он в промышленном режиме работает на строительстве первой в стране ВСМ Москва - Санкт-Петербург. Большое преимущество российской системы автовождения – универсальность. Разработку можно в кратчайший срок масштабировать на любую спецтехнику, независимо от марки и страны производства. Системой оснащают действующие машины – для перехода в беспилотный режим не нужно менять весь парк техники. Как операторы спецтехники оценивают разработку, почему для внедрения «беспилота» выбрали именно грунтовый каток – в полном выступлении Андрея Сысуева. #НПС_строим_ВСМ #НПС_новости #МТЛФ #АОГЛОНАССПервый в России беспилотный дорожный каток увидели посетители Международного транспортно-логистического форума. Машина, оснащенная системой высокоточного автовождения разработки ГК НПС и АО «ГЛОНАСС», отправилась сюда прямо со стройки ВСМ Москва - Санкт-Петербург. Беспилотный каток работает с сантиметровой точностью, автоматизация повышает скорость выполнения операций, позволяет оптимизировать расход горюче-смазочных материалов, снижает нагрузку на оператора и риск ошибок. Каковы перспективы развития системы – смотрите в нашем видео.На участке ВСМ Москва – Санкт-Петербург в Тверской области компании Нацпроектстроя завершили монтаж двух временных рабочих мостов через реку Шошу. Рабочие мосты устроили по обоим берегам, не смыкая над водой: чтобы с началом навигации не мешать проходящим судам. Протяженность моста у левого берега – 620 метров, у правого – 492 метра. Общий вес металлоконструкций – более 11 000 тонн. Временные сооружения обеспечили доступ к водной части стройки постоянного моста. В русле реки нужно возвести четыре опоры, наши специалисты уже разрабатывают котлованы для них: укрепляют стенки шпунтом, вынимают грунт. В пойменной части реки тоже готовят опоры будущего моста: устраивают свайные основания и ростверки. Из 250 конструкций 186 – в работе. Постоянный мост через Шошу станет одним из самых больших на первой линии ВСМ, его длина составит более 8 км. На строительстве задействовано 469 человек, 61 единица техники. #НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114 #Мостострой_11На участке ВСМ Москва – Санкт-Петербург во время рабочей вахты сыграли свадьбу наши коллеги из НПС//Желдорстрой. Молодожёны – Елизавета Кукушкина, специалист отдела кадров, и Родион Кукушкин, машинист экскаватора. Ребята родом из Пскова, знакомы с детства: выросли на одной улице, вместе ходили в школу и вместе решили отправиться на самую масштабную стройку страны, которую ведет Нацпроекстрой. «Когда мы ехали на вахту, не предполагали, как все будет. И нашли тут себя», – говорит Елизавета. Как решились на важный шаг – регистрацию отношений, рассказал Родион: «Я вышел на смену, и в обеденное время, сидя в технике, подал заявление в ЗАГС, не спросив Елизавету. Была удивлена, но дала согласие». Свадебным подарком от холдинга НПС стало путешествие в Санкт-Петербург. Расписались в местном ЗАГСе, свадьба прошла в кругу семьи и коллег. На этом же объекте вместе с Родионом трудятся его отец и брат. Так на ВСМ продолжилась настоящая семейная династия. «Через несколько лет, когда по магистрали пойдут поезда, мы сможем сказать детям, что здесь строилась не только уникальная железная дорога, но и наша семья», – говорят Елизавета и Родион. Первая линия ВСМ Москва – Санкт-Петербург станет основой будущей сети высокоскоростных магистралей страны со скоростью до 400 км/час. #НПС_новости #НПС_строим_ВСМНацпроектстрой в два раза увеличил число техники на строительстве ВСМ Москва – Санкт – Петербург. С декабря прошлого года число задействованных машин выросло с 5187 до 10143 единиц.   Для поддержания эффективной и надежной работы спецтехники создана сеть ремонтных баз. На тестовом участке ВСМ, где будет проходить обкатка высокоскоростного поезда, расположены три таких предприятия: в Елино, Спас-Заулке и Твери.   На ремонтных базах выполняют техническое обслуживание, оперативно проводят мелкий и средний ремонт ходовой части, подвески, кузовов. Выездные операции на участках строительства проводят с использованием передвижных ремонтных мастерских.   Учет времени наработки каждой машины ведется в особых программах. Специалисты внимательно следят за состоянием техники и своевременно выполняют регламентное обслуживание и необходимый ремонт.   Рембаза в Елино – одна из крупнейших. Обслуживанием и ремонтом здесь занимаются более 40 специалистов: агрегатчики, шиномонтажники, автоэлектрики. Как устроена их работа – смотрите в видеосюжете. #НПС_строим_ВСМ #ВСМВ наши дни большинство стереотипов о «неженских профессиях» устарели, как дискеты и пейджеры. Но есть один, неистребимый – женщина за рулём. Время сломать и его! Дарья Елисеева уже в 14 лет решила: хочу быть водителем. Не какой-то легковушки, а тяжелого самосвала. Притом, что в семье автомобилей не было, и никто на них не работал: родители – архитекторы, бабушка – энергетик. К цели шла долго: начинала в мастерских троллейбусного парка, затем водила троллейбус, разнообразные грузовики: от легендарного советского ЗИЛ-130 до седельного тягача. Основным препятствием было убедить работодателей при приёме. После этого никаких вопросов к ее квалификации не возникало. «Тут не нужно быть никаким атлантом, все рассчитано на среднестатистического человека. Опыт приходит с годами, а трудностей именно с техникой у меня не было никогда», – говорит Дарья. Несколько лет назад Дарья Елисеева устроилась водителем самосвала в НПС//ТСМ. Здесь она ни разу не слышала, что «выбрала не ту профессию», коллеги во всем поддерживают. Работала на строительстве М-11, метро Потапово. Сегодня в команде Нацпроектстроя она прокладывает первую в стране ВСМ Москва – Санкт – Петербург. История Дарьи – в нашем сюжете. #НПС_строим_ВСМ #ВСМ #ТСМНацпроектстрой оптимизирует энергоснабжение на строительстве ВСМ Служба главного энергетика «Трансстроймеханизации» (входит в Нацпроектстрой) ввела в эксплуатацию электроустановки общей мощностью 2,5 МВт на 6 этапе строительства ВСМ на северо-западе Московской области. Энергетики НПС//ТСМ выполнили комплекс работ по технологическому присоединению производственной базы к сетям ПАО «Россети Московский регион». Переход на централизованное энергоснабжение более чем в два раза снизит затраты на обеспечение электроэнергией производственных процессов и комфортных условий труда и отдыха персонала, размещенного на базе (до 1000 человек). Ранее использовавшиеся для энергообеспечения базы дизельные установки выведены в резерв и могут быть использованы в случае необходимости. «При проектировании были учтены не только существующие, но и перспективные нагрузки — включая подключение дополнительных мощностей строительного и ремонтного оборудования, бетонного завода, а также систем освещения, отопления и вентиляции бытовых и производственных помещений», – отметил руководитель направления по энергоснабжению ТСМ Валерий Сорокин. В планах у энергетиков НПС//ТСМ техническое присоединение к энергосетям еще двух производственных баз суммарной мощностью 3,5 МВт в районе городов Клин и Великий Новгород.8 км силового кабеля 110 и 220 кВ, что составляет 100% от запланированного объёма, смонтировали компании Нацпроектстроя на площадке Артёмовской ТЭЦ-2. Завершено строительство кабельной эстакады от главного корпуса до открытой распределительной площадки (ОРУ 220/110 кВ). Специалисты «ЭнергоСК» (входит в Нацпроектстрой) установили пять анкерно-угловых опор и выходной портал на площадке ОРУ. О сложности процесса, «начинке» и весе кабеля рассказывает Алексей Костенко, заместитель главного инженера по монтажу ЭТО Дирекции строительства Артёмовской ТЭЦ-2 «ТЭК Мосэнерго».Немало сотрудников Нацпроектстроя имеют учёную степень: в холдинге работают и кандидаты, и доктора из разных сфер науки. Их идеи и расчеты - основа каждой опоры моста, каждого километра дорог. Игорь Лазарев – кандидат технических наук и главный эксперт по искусственным сооружениям в НПС//Скоростные технологии. Любая масштабная инфраструктурная стройка включает массу технических решений. Например, для ВСМ Москва – Санкт-Петербург разработана особая конструкция безбалластного пути, здесь будут построены уникальные для России мосты и эстакады. Задача Игоря - сделать так, чтобы все разделы проекта идеально сочетались друг с другом. «За последние сто лет появился ряд расчетных методик, которые обеспечивают надежность современных мостов: 🔹Расчёт по предельным состояниям - например, на прочность, устойчивость и деформации - позволил создавать более экономичные конструкции мостов. 🔹Расчётные положения и нормативная база для предварительно напряжённых железобетонных конструкций повысили точность проектирования, несущую способность, оптимизировали расход материалов. 🔹Расчёт стальных мостов с учётом ограниченных пластических деформаций - они возникают, например, в стенках, поясах балок - повысил эффективность использования несущей способности стали», - рассказал Игорь Лазарев Кто из отечественных учёных внес больший вклад в науку мостостроения, заменит ли в ней ИИ человека – в мини-интервью Игоря для канала «Не просто стройка». #день_науки«Мостострой-11» Нацпроектстроя изготовил и отгрузил на стройплощадку ВСМ в Тверской области 100% металлоконструкций одного из двух рабочих мостов через реку Шошу. Сейчас в Тюмени, где расположено производство, продолжается изготовление и отгрузка металлоконструкций для технологических площадок. Протяженность рабочего моста составит около 500 метров, он будет состоять из 23 пролётов. На объекте уже смонтировано 16 пролётов общей массой 1,4 тысячи тонн. Сооружение необходимо для устройства опор основного моста через реку Шошу, одного из самых протяжённых (8 км) на первой линии ВСМ Москва — Санкт-Петербург. #НПС_новости #ВСМ #Мостострой11Современную ремонтно-механическую мастерскую открыла «Бамстроймеханизация» (входит в Нацпроектстрой) в Комсомольске-на-Амуре. Мастерская рассчитана на одновременное обслуживание 9 единиц техники, здесь можно выполнять работы любой сложности, от текущего ТО до восстановления компонентов. В составе мастерской – грузовой цех на 5 постов для большегрузной и строительной техники, легковой цех на 2 машины, моторный цех для ремонта двигателей внутреннего сгорания, помывочная станция для грузового транспорта. Комплекс оснащен новейшим диагностическим оборудованием, гидроабразивной мойкой. «Мастерская во многом закроет потребности не только нашего собственного парка техники, но и станет надежным партнером для других предприятий региона», – отметил Алексей Анциперов, генеральный директор «УК Бамстроймеханизация». Ввод объекта повысит качество и скорость ремонтов, сократит простои и позволит продлить жизненный цикл дорогостоящей спецтехники. Кроме того, открытие мастерской – это новые рабочие места: здесь формируется коллектив высококвалифицированных механиков, диагностов, инженеров-мотористов. #новости1520 #БамстроймеханизацияКурская – одна из 16 станций четвертого диаметра, которая оснащена микропроцессорной централизацией МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний Нацпроектстроя. Оборудование для цифрового управления движением поездов разместили в новом трёхэтажном здании поста электрической централизации, которое построили специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой). Отечественная «цифра» позволяет дистанционно регулировать работу стрелок и светофоров, устанавливать маршруты поездов, отслеживать параметры и выявлять предотказные состояния оборудования. В систему встроена киберзащита, что особенно важно для объектов критической инфраструктуры. Цифровизация повышает безопасность перевозок, увеличивает пропускную способность линий. Курская – крупный транспортно-пересадочный узел, который объединяет МЦД-2, МЦД-4, три линии метро, наземный транспорт. Ранее компании НПС Нацпроектстроя построили здесь подземный вестибюль, три платформы с навесами на всю длину, реконструировали три платформы и три пешеходных тоннеля. #новости1520 #ОСК1520 #1520Сигнал #ЭЛТЕЗАВ этом году Нацпроектстрой поддержал новогоднее шоу для всей семьи «Дядя Стёпа» по мотивам знаменитой поэмы Сергея Михалкова. Эта яркая музыкальная постановка пройдет на сцене спортивного комплекса «Арена Динамо». В 2025 году поэма «Дядя Стёпа» отметила 90-летний юбилей. В честь этой даты создатели шоу подготовили невероятную сценическую концепцию. А в фойе развернулся импровизированный зимний парк со снеговиками, заснеженными аллеями и интерактивной зоной «Не Просто Стройка». Юные гости праздника смогут пройти занятия по подготовке в экскаваторщики, узнать азы строительства дорог из снега и попрактиковаться в навыке переноса снежков. Здесь, с помощью новейших сценических технологий, света и мультимедиа зрители побывают на шоколадной фабрике, в поликлинике, в зоопарке и других знакомых с детства местах, наполненных волшебством и теплом. С 30 декабря по 11 января площадка будет ждать юных гостей и их родителей за час по начала представлений. Персонажи стихотворений Сергея Михалкова вновь встретятся на сцене, чтобы напомнить о доброте, дружбе и взаимопомощи.Что считают люди, подводя итоги года? Поездки по городам и странам, прочитанные книги, посещение спортзала, дипломы, забеги, походы в горы... Строители НПС скажут: всё это, но прежде всего – десятки мостов, сотни километров федеральных трасс, новых железнодорожных путей от Дальнего Востока до Калининграда! Мы продолжили модернизацию Московского транспортного узла, БАМа и Транссиба, развивали электростанции и порты, создавали инфраструктуру для трамваев и метро. И конечно, 2025-й стал для нас годом грандиозной стройки: компании НПС развернули строительство первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург. В нашем видео – лишь часть масштабных проектов, которые команда Нацпроектстроя реализовала всего за один год. Дальше – больше, и обо всех новых стройках мы обязательно расскажем здесь! До встречи в 2026-м!Что у нас под ёлкой? Новый московский городской вокзал! Сегодня мэр Москвы Сергей Собянин и глава РЖД Олег Белозёров открыли станцию Петровско-Разумовская МЦД-1, которую построили специалисты ОСК 1520 (входит в Нацпроектстрой). Работали круглосуточно, без остановки движения поездов. Возвели большой мост-конкорс площадью более 4.000 м², который связал улицу Комдива Орлова и Локомотивный проезд. Построили островную платформу с навесом на всю длину и проложили пути к ней. Для остекления вокзала смонтировали более 5000 м² витражей – прозрачная кровля, панорамные окна пешеходной галереи. Настоящий стеклянный замок, наполненный естественным светом. Внутри – комфортный распределительный зал, кассы, лифты и самые высокие на Центральном транспортном узле эскалаторы. С московского городского вокзала Петровско-Разумовская МЦД-1 можно сделать пересадку на МЦД-3, две линии метро – Серпуховско-Тимирязевскую и Люблинско-Дмитровскую линии метро, наземный транспорт. В будущем станция станет одним из остановочных пунктов первой в стране ВСМ Москва – Санкт-Петербург. К открытию вокзал празднично украсили: елки, сияющие гирлянды, инсталляции. Уверены: поездка здесь принесет удачу в Новом году! С наступающим! #НПС_новости #ОСК1520В ходе испытаний, которые стартовали вчера на Муромском стрелочном заводе, проверят геометрические размеры стрелочного перевода для ВСМ, подтвердят безопасность и надежность конструкции. В основе самой большой в России стрелки – целый ряд инновационных решений, созданных компаниями НПС. Об их особенностях и преимуществах рассказали разработчики в нашем видео.На участке ВСМ Москва – Санкт-Петербург Нацпроектстрой и АО «ГЛОНАСС» впервые в России ввели в работу беспилотный каток Первый в России полностью автономный дорожный каток начал работу на участке строящейся ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Беспилотная техника – совместная разработка ГК Нацпроектстрой и АО «ГЛОНАСС». «Проект беспилотного катка – не просто локальный эксперимент. Экономический эффект, который мы получили в ходе испытаний, подтверждает целесообразность серийного внедрения разработки. В следующем году мы планируем выделить целый участок, где дорогу будут строить несколько таких машин. В перспективе – создать автономную связку «самосвал - грейдер - каток», что позволит автоматизировать весь цикл укладки дорожного полотна», – рассказал Андрей Сысуев, заместитель генерального директора по информационным технологиям ГК Нацпроектстрой. «Мы создали отечественную универсальную систему высокоточного автовождения для дорожно-строительной техники с учетом глубокого анализа технологических процессов. Отработка решения в реальных условиях на стройках таких уникальных проектов, как ВСМ Москва – Петербург и ранее М-12 «Восток», позволяет быстрее приступить к серийному внедрению беспилотных технологий. Автоматизируя именно тяжелую технику, выполняющую более 85% задач, наше решение закрывает ключевой сегмент работ при строительстве дорог. Система за несколько часов устанавливается на любую технику – и российскую, и иностранную. И главное – мы внедряем полностью российское решение, независимое от иностранных вендоров. Технологический суверенитет даст устойчивый эффект для развития всей отрасли», – отметил генеральный директор АО «ГЛОНАСС» Алексей Райкевич. Автоматизация повышает скорость выполнения работ, снижает нагрузку на оператора, позволяет сократить количество проездов и оптимизировать расход ГСМ, уменьшить риск ошибок. Чтобы сформировать рабочее задание для катка, оператор через мобильное приложение с планшета задает необходимое количество проходов и ширину перекрытия. Каток самостоятельно регулирует ход, траекторию и направление движения, выполняя работу с сантиметровой точностью и минимальными допусками. Периметр работы техники контролирует комплексная система безопасности: анализирует данные с сенсоров, радаров, лидаров и камер, распознает объекты внешней среды. Дальнейшее развитие системы позволит оператору управлять несколькими машинами одновременно. Система высокоточного автовождения разработана с учетом глубокого анализа строительных процессов. Технику тестируют в реальных условиях, на разных типах покрытия. Первая фаза испытаний беспилотного катка прошла летом 2025 года на участке Дюртюли – Ачит трассы М-12 «Восток», который построили компании НПС. #НПС_новости #ВСМ #АОГЛОНАССНацпроектстрой продолжает масштабную реконструкцию участка федеральной трассы М-1 «Беларусь» в Одинцовском районе Московской области. Общая техническая готовность объекта превысила 80%, в результате реконструкции дорога станет шире – шесть полос вместо четырех. «Трансстроймеханизация» НПС завершила все земляные работы на участке с 66 по 84 км завершены. Уложено 455 тысяч тонн асфальтобетона (94% от общего объема), смонтировали 80% барьерного и 95% парапетного ограждения. Близятся к концу работы на двенадцати искусственных сооружениях: готовность мостовых переходов через реки Нара и Капанка больше 90%. Также на участке четыре путепровода и шесть надземных пешеходных переходов. Специалисты выполняют благоустройство площадки для отдыха водителей на 74 км трассы, ее техническая готовность - 90%. В работах задействовано 1000 человек и 380 единиц спецтехники. #НПС_новости #Дороги_и_Мосты #ТСМИнтенсивные профессиональные испытания, проверка теоретических знаний и десятки метров сварных швов, чтобы получить ответ на вопрос – кто лучший из лучших? В Туле подвели итоги корпоративного конкурса «Лучший сварщик ГК НПС», в котором приняли участие 12 сильнейших мастеров, отобранных из 2,5 тысяч специалистов компании. На площадке завода «Мехстроймост» Нацпроектстроя конкурсанты продемонстрировали высокий уровень подготовки, точность и внимательность к деталям при выполнении заданий. Их работу оценивала экспертная комиссия Нацпроектстроя в испытательной лаборатории, где проверяется качество металлопроката и сварных соединений для проектов компании. Первое место занял электросварщик 6 разряда «Мосэнергоспецремонта» (входит в «ТЭК Мосэнерго») Иван Глащенко. К команде НПС он присоединился три года назад и в настоящее время работает в строительном управлении Сургутской ГРЭС-1. Второй призер – электрогазосварщик 5 разряда «Мехстроймоста» (входит в АО «ДиМ») Алексей Смирнов. Замкнул тройку победителей электросварщик 6 разряда «Мосэнергоспецремонта» Алексей Судаков. Каждый участник получил заслуженное признание и благодарность за труд, который невозможно заменить никакими технологиями. Ведь за надёжностью конструкций Нацпроектстроя всегда стоит человек с уверенной рукой, горячим сердцем и холодным умом.