ŠKODA Octavia model 1963 - SETKÁNÍ VETERÁNŮ - zámek Holešov 2021

Škoda Octavia je osobní automobil nižší střední třídy s dvoudveřovou podvozkovou karosérií který vznikl modernizací vozů Škoda 440 respektive Škoda 445 též známého pod názvem Spartak. Výroba Octavií byla zahájena v roce 1959. Vozy s karosérií tudor byly vyráběny do roku 1964 verze kombi vznikala v závodě Kvasiny až do roku 1971. Celkem bylo vyrobeno asi 286 000 vozů všech verzí. Historie Po úspěšném modelu Škoda 440 který zaznamenal ohlas i v zahraničí se vedení automobilky Škoda rozhodlo pokračovat vozidlem postaveným na jeho základu. Vznikla tak Škoda Octavia. Vůz byl na první pohled velmi podobný svému předchůdci protože karosérie zůstala až na určité detaily jako jsou přední maska zadní světlomety apod. prakticky nezměněna. Uvnitř se však nacházelo hned několik nových prvků. Prvním novým prvkem je řešení přístrojové desky která je nyní plošší a přehlednější. Druhým novým prvkem byla zcela přepracovaná přední náprava která již nebyla odpružena příčným listovým perem ale vinutými pružinami. To mělo za následek zlepšení jízdních vlastností a současně se zlepšila možnost seřizování geometrie nápravy. Zadní náprava zůstala víceméně původní odpružená příčným listovým perem i pro zadní nápravu bylo vyvinuto pružení spirálovými pružinami ale zůstalo jen u prototypu. Octavia měla všechna kola nezávisle zavěšená což jí dávalo na tehdejší dobu vynikající jízdní vlastnosti. Posunutí přední nápravy co nejvíce vpřed navíc přivodilo velmi dobré téměř rovnoměrné rozložení hmotností na nápravy. V roce 1960 se objevuje nová karosářská varianta kombi. Vyniká svým vnitřním prostorem s plochou podlahou zavazadelníku a rychle si získává srdce uživatelů. V následujícím roce prochází Škoda Octavia vzhledovou modernizací která je nejvíce patrná na zadní části vozu. Víčko nádrže již není vystaveno na odiv a je elegantně zakapotováno dvířky otevíranými zevnitř vozu a hlavně vůz dostává na zadní blatníky elegantní křidélka nebo též ploutvičky které jsou zakončeny novými kryty světlometů ve tvaru kapky. Kromě standardní Škody Octavia vznikají její ostřejší verze. Jsou to Škoda Octavia Super a Škoda Octavia TS Touring Sport které jsou charakterizovány zvýšeným výkonem svých motorů. Vozy Škoda Octavia se staly oblíbenými nejen v zemi svého vzniku nutno dodat že v Československu se tehdy ještě nové osobní automobily prodávaly pouze držitelům poukazu t.j. na příděl například úderníkům ale i v zahraničí. Na svou dobu se jednalo o levný spolehlivý a dobře ovladatelný vůz. Verze s karosérií typu tudor se přestala vyrábět v roce 1964 a byla nahrazena novým typem Škoda 1000 MB vozy s karosérií kombi se ve výrobě udržely až do roku 1971 protože Automobilové závody n.p. za ně neměly adekvátní náhradu přes několik nerealizovaných prototypových řad se náhradou Octavie Combi stal až dvacet let poté vůz Škoda Forman. Octavia a sport Octavia na I. mezinárodní automobilové rallye MoskvaPraha Na počátku šedesátých let 20. století se vozy Škoda zúčastňují různých automobilových soutěží včetně slavné Rallye Monte Carlo. V roce 1961 se v Monaku finská posádka KeinänenEklund umístila na 6. místě celkově a 1. místě ve skupině. V roce 1962 se Rally Monte Carlo zúčastňuje již 16 Octavií s posádkami z osmi zemí. Stejně jako před rokem ve třídě jasně dominuje finský závodník Esko Keinänen a vítězí před čtveřicí vozů Alfa Romeo. V tomto roce nezůstalo jen u úspěchu z Monaka. Skvělý výsledek se udál při sněhové rally ve Finsku kde Eklund vybojoval s vozem Octavia TS čtvrté místo absolutně a úplně nejlepší výsledek přišel na finské Rallye tisíce jezer kde opět Esko Keinänen dokázal porazit všechny soupeře vyjma jednoho a celkově si dojel pro stříbro přičemž jasně opanoval svou třídu. Ani v roce 1963 nezůstala Octavia bez úspěchu. Do třetice se jí podařilo zvítězit ve své třídě v Monaku. Tentokrát díky norské posádce GjölbergKarlan jedoucí s Octavií TS.,

#