---

Видео на тему: AtSea - видео

Команда проекта AtSea за время своей работы уже сталкивалась с множеством ситуаций. В одних случаях механики стесняются заявить о себе: работают, не поднимая головы, и не задают вопросов о продвижении. В других — наоборот: не успев отработать Третьим механиком хотя бы 3–4 контракта, стремятся перейти во Вторые механики. Здесь важно правильно направить коллег, чтобы, даже успешно пройдя интервью, они не столкнулись с серьёзными трудностями в дальнейшей работе. Безусловно, от всех ошибок не застрахуешься. Поэтому учитесь на опыте других, внимательно разбирайте данное интервью и, надеемся, найдёте для себя много полезного и практического. С уважением, Команда проекта AtSeaУважаемые коллеги, в аварийных и критических ситуациях люди себя ведут не так как в обычной жизни - одни начинают паниковать - другие впадают в "ступор" - и только немногая часть из нас, концентрируются и начинают действовать очень профессионально и с глубоким пониманием ситуации. Вот как раз к третьему варианту модели поведения необходимо стремится изучая судовые системы и механизмы от А до Я, для того чтобы в критической ситуации быть способным к критическом мышлению и не искать ответ в инструкциях, а действовать уже по известному сценарию опираясь на ранее полученные знания. Всем 7 Футов под килем и только попутного ветра! С уважением Команда Проекта AtSea.Помпаж турбокомпрессора — это срыв потока воздуха на компрессорном колесе, сопровождающийся обратным ударом давления, резким падением наддува, характерным хлопком и вибрацией. Возникает при несоответствии подачи воздуха и пропускной способности двигателя — чаще всего из-за загрязнения проточной части, турбулентности на впуске или резкого сброса нагрузки. на сайте atsea.ru и atsea.group обсуждаем эти темы в деталях С уважением Команда Проекта AtSeaУважаемые коллеги, Если вы посмотрели это видео и не всё поняли — не расстраивайтесь. В то же время не оставляйте этот момент без внимания. Английский язык для судового механика — это не только инструмент для успешного прохождения интервью и собеседований. Это также важнейший рабочий инструмент для эффективной работы на борту современных судов, а также для уверенного понимания инструкций по эксплуатации, схем и чертежей заводов-изготовителей оборудования. Команда проекта AtSea с целью вашей мотивации уже записывает знакомые темы по стандартному судовому оборудованию на английском языке. Мы надеемся, что данный формат будет для вас полезным и интересным, и вы сможете найти для себя что-то новое для профессионального развития. Просим помнить, что проект AtSea — это не про «гарвардский английский» с идеальным произношением. Это про реальный опыт эксплуатации и искреннее желание помочь. Поэтому, если вы заметили неточности в произношении или формулировках — напишите нам в AtSea Assist, и мы обязательно учтём это в следующих материалах. Есть вопросы? Пишите — поможем: WhatsApp: +971562928013 Email: assist@atsea.group Telegram (поддержка): t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, без ботов) Telegram (вакансии): https://t.me/atseacrewing Удачи в море и на берегу! С уважением, команда AtSeaПонимание процессов протекающих в реф установках это залог качественного технического обслуживания и предотвращение неисправностей которые могут возникнуть при дальнейшей эксплуатации. Детально разбираем конструктивные и эксплуатационне особенности реф систем в наших курсах на сайте atsea.ru и atsea.group Пакет Курсов- Provision Refrigeration Plant Maintenance https://atsea.ru/courses/paket-kursov-provizionnye-refrizheratornye-ustanovki/ https://atsea.group/ru/courses/paket-kursov-provizionnye-refrizheratornye-ustanovki/ Объясняем сложные технические моменты доступными словами для вас! С уважением Команда Проекта AtSea.⚓️ Друзья, у нас праздник! Проекту AtSea — 6 лет! Хотим сказать огромное спасибо каждому, кто всё это время был с нами, доверял нам и выбирал нас. Ваш интерес и поддержка вдохновляют нас двигаться дальше! Чем мы гордимся? Главный результат нашей работы — это сотни успешно пройденных интервью и трудоустроенных моряков на борт современных судов. Подарок для вас В честь дня рождения проекта мы дарим вам скидку 10% на все наши работы на сайте atsea.ru и atsea.group. Ваш персональный промокод: ATSEA-6-YEARS — Подписывайтесь и оставайтесь с нами! ⚓ Наши сайты: atsea.ru | atsea.group Если вы ещё не подписаны на наш Telegram, подпишитесь: здесь — просто о сложном. Есть вопросы? Пишите — поможем! WhatsApp: +971562928013 Email: assist@atsea.group Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!) Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство) Удачи в море и на берегу! ⚓️ С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️️Организация сухого докования и заводского ремонта — экспертиза AtSea Уважаемые коллеги, команда проекта AtSea на регулярной основе осуществляет полный цикл организации, контроля и закрытия заводских ремонтов и сухих докований судов. Ежегодно специалистами AtSea сопровождается от 5 до 7 проектов для судов дедвейтом от 20 000 до 160 000 тонн. География работ включает ключевые судоремонтные центры: Турция, Оман, Финляндия и Китай. Накопленный опыт охватывает специфику всех основных типов судов — балкеров, танкеров, газовозов и контейнеровозов. Понимание тонкостей докования и заводского ремонта, отточенное на реальных проектах в разных уголках мира, легло в основу специализированного пакета курсов — Dry Dock and Shipyard Repair for Engineers and TSI. Материалы курса доступны для изучения на официальных ресурсах проекта: atsea.ru и atsea.group. Всегда готовы оказать поддержку по вопросам: Организации сухого докования и заводского ремонта Технического снабжения судов Есть вопросы? Пишите — поможем!  WhatsApp: +971562928013  Email: assist@atsea.group  Telegram (живой чат): t.me/AtSeaAssist_bot  Telegram-канал (трудоустройство): t.me/atseacrewing Удачи в море и на берегу! ⚓️ С уважением, команда проекта AtSea ⚓️️Уважаемые коллеги, В данном интервью в 15-минутный отрезок времени были освещены вопросы, которые примерно в 80% случаев встречаются в процессе собеседований при прохождении интервью на суда с установленными двигателями данного типа. Как правило, современные газовозы укомплектовываются именно этими моделями двигателей, наряду с MAN B&W DF Engines и Wärtsilä DF Engines, о которых мы также ранее говорили в наших выпусках. Данное интервью будет интересно всем, кто стремится развиваться и рассматривает для себя перспективу работы на современном газовом флоте. Если данная тема вам действительно интересна и есть необходимость изучить её более детально, на сайтах atsea.ru и atsea.group мы подготовили для вас эксклюзивный материал, который включает как теоретическую, так и практическую часть. Большая часть этих знаний была в буквальном смысле получена непосредственно на борту современных газовозов, а затем систематизирована и пропущена через призму практического опыта команды проекта AtSea, которым мы и делимся в наших работах. Дополнительно хотим обратить внимание, что для тех, кто хочет глубже разобраться в принципе работы данных двигателей, их конструктивных особенностях, системе подачи газа, режимах работы, а также вопросах технического обслуживания и эксплуатации, на платформах atsea.ru и atsea.group доступен специализированный пакет курсов WIN GD X-DF Engines for Engineers. https://atsea.group/ru/courses/2-stroke-dual-fuel-win-gd-x-df-engines/ Данный курс подробно разбирает архитектуру двигателя, работу газовой системы, алгоритмы управления, типовые эксплуатационные вопросы, а также практические аспекты обслуживания, с которыми инженеры сталкиваются на борту современных LNG-газовозов.Уважаемые коллеги, продолжая тему инспекций судов, хочется акцентировать внимание на ключевом этапе приемки — подводно-техническом осмотре (UWI). Для опытного технического инспектора это не формальность, а стратегический инструмент оценки будущих затрат и безопасности. При проведении UWI важно сконцентрироваться на узлах, которые напрямую влияют на два фактора: безопасность эксплуатации судна после передачи и стоимость предстоящего заводского ремонта с докованием. Речь идет о наиболее затратных позициях, требующих максимального внимания: Контрольные точки UWI: Винторулевая группа: внешняя инспекция, замер jumping clearance, определение wear down clearance с помощью pocket gauge. Гребной винт: тщательный осмотр лопастей на предмет следов ударов, деформаций и геометрии кромок. Корпус: оценка состояния наружной обшивки и сварных швов. Забортные отверстия: осмотр приемных решеток кингстонов (sea suction) и выходных патрубков (sea water discharge). Системы защиты: состояние электродов ICCP или протекторной защиты (Zinc). Носовое подруливающее устройство: визуальный контроль состояния. Важное дополнение: Все данные должны быть подкреплены доказательной базой. Рекомендуется вести видеозапись всего процесса UWI и внимательно следить за работой водолазов. Это позволит отразить в Vessel Inspection Report только верифицированные данные, исключающие двоякое толкование. Тема судовых инспекций сегодня крайне востребована. Для тех, кто стремится систематизировать знания или выйти на новый профессиональный уровень, напоминаем: на платформах atsea.ru и atsea.group доступен обновленный пакет курсов — Vessel Inspection Course. В описании представлены детали программы и перспективы, открывающиеся перед специалистами, прошедшими обучение и получившими сертификат Vessel Technical Inspector. Всегда рады помочь в профессиональном развитии. С уважением, Команда Проекта AtSeaТехническая заметка: Падение давления смазки, рост температуры выхлопных газов, форсунка льёт Уважаемые коллеги, все сталкивались с ситуацией: распылитель новый, а корпус форсунки уже поработал. В таких случаях без шлифовки посадочного места не обойтись. В фирменных циркулярах и инструкциях нередко встречаются рекомендации, что корпус форсунки вместе с распылителем необходимо отправлять только на ремонт (recondition). Это правильный и технологичный подход, но при одном условии — если компания-оператор такую возможность подтверждает и готова оплачивать сервис. Однако в последнее время наблюдается устойчивая тенденция: распылители приходят новые, а корпуса форсунок предлагают подготавливать силами экипажа на борту. В таких условиях grinding paste (притирочная паста), умелые руки и аккуратно притёртые посадочные поверхности корпуса и распылителя дают вполне рабочий результат. Практика показывает: если на уже поработавший корпус ставить новый распылитель без предварительной подготовки посадочного места, в девяти случаях из десяти форсунка будет лить как из ведра. Это прямой путь к падению давления смазки, росту температуры выхлопных газов и нестабильной работе цилиндра. Коллеги, есть ли у вас собственные наработки или альтернативные решения по данному вопросу? Поделитесь опытом в комментариях. Больше информации в нашем Телеграм Есть вопросы? Пишите — поможем! WhatsApp: +971562928013 Email: assist@atsea.group Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (только живые специалисты, никаких ботов!) Telegram: https://t.me/atseacrewing (для тех, кто ищет трудоустройство) Удачи в море и на берегу! ⚓️ С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️️Уважаемые коллеги! Продолжая тему нашей предыдущей публикации, команда проекта AtSea хочет напомнить: даже в отпуске между контрактов можно оставаться в профессии и найти достойное применение своему опыту. Один из востребованных вариантов — независимая инспекция судов: Инспекция перед продажей Инспекция перед покупкой Независимая оценка перед сухим докованием и заводским ремонтом Расследование серьезных неисправностей на борту (major failure) Независимая техническая инспекция Оценка эффективности технического менеджмента судна Что предлагает AtSea? Пакет курсов - "Vessel Inspector", сертификат Vessel Technical Inspector и доступ к стандартизированной платформе AtSea Vessel Inspection Report — это готовый набор инструментов для морского специалиста. Он позволяет оставаться вовлеченным в дело, поддерживать привычный уровень дохода и чувствовать себя увереннее на берегу. Освоить все это можно на наших ресурсах: atsea.ru | atsea.group Есть вопросы? Пишите — поможем! WhatsApp: +971562928013 Email: assist@atsea.group Telegram: t.me/AtSeaAssist_bot (живая поддержка, без ботов) Вакансии и трудоустройство: t.me/atseacrewing С уважением, команда проекта AtSea! ⚓️️ Удачи в море и на берегу!Уважаемые коллеги! Продолжая наши разборы ситуаций, которые происходят на борту судов, делимся с вами очередным видео. Этот случай многим поможет понять простую истину: если есть рекомендации класса при прохождении сухого докования и заводского ремонта, их необходимо соблюдать. Чтобы потом не было "больно"... Если вы сталкивались с подобными ситуациями, напишите в комментариях, как выходили из положения и какой объем ремонта был выполнен в вашем случае. С уважением, Команда проекта AtSeaУважаемые коллеги, Команда проекта AtSea всегда готова прийти на помощь. Опыт эксплуатации судов различных типов и глубокое понимание технических нюансов позволяют нам оперативно решать самые сложные задачи. Если ваш вопрос касается дизель-генераторов — обратите внимание на наш специализированный курс «Diesel Generators on board». Это практический инструмент, который будет полезен как механикам, так и суперинтендантам. По любым другим вопросам технической эксплуатации — остаёмся на связи. Мы рядом, чтобы помочь советом и делом. WhatsApp: +971562928013 atsea.ru atsea.group AtSea AssistУважаемые коллеги! На просторах нашего образовательного канала мы уже не раз обсуждали тему максимального износа цилиндровых втулок для двухтактных малооборотных двигателей MAN B&W. Для тех, кто внимательно просмотрел видео, не составит труда назвать модель двигателя и указать максимально допустимый износ втулки — то есть написать в комментариях предельное значение замера, после которого втулка подлежит замене. Автор лучшего и максимально развернутого комментария получит бонус от AtSea. С уважением, Команда проекта AtSeaУважаемые коллеги! Казалось бы, за годы работы в море нас уже ничем не удивить. Но практика показывает: море всегда способно преподнести сюрприз. Водопад из расширительного танка системы LT Cooling Water — случай нечастый, но запоминающийся надолго. Что ж, делимся свежим видео, как и обещали. Всегда интересно читать ваши комментарии, коллеги. Был ли у вас похожий опыт? Какие нестандартные ситуации встречались? Чтобы подобных сюрпризов на борту было меньше, регулярно публикуем полезные материалы в Telegram и на наших ресурсах: atsea.ru | atsea.group С уважением, команда проекта AtSea