---

Видео на тему: ВерТолёТоМаниЯ - видео

Ка-15 - это двухместный вертолёт соосной схемы, разработанный в ОКБ Н. И. Камова. Это был первый в СССР палубный вертолёт, который стал основой для последующих разработок морской авиации. Серийное производство началось в апреле 1956 года на Улан-Удэнском авиационном заводе. Всего было построено 354 вертолёта всех модификаций. С 1957 года Ка-15 начали поступать в строевые части ВМФ. Изначально Ка-15 разрабатывался исключительно только для нужд морской авиации как противолодочный вертолёт, корабельный разведчик. На флоте он также выполнял функции целеуказателя для комплекса противокорабельных крылатых ракет, наблюдательного и связного вертолёта. Однако из-за малой грузоподъёмности Ка-15 оказался неэффективен как противолодочный вертолёт: он мог брать на борт всего два гидроакустических буя для слежения за подводными лодками. При этом аппаратура управления находилась на втором вертолёте, а средства уничтожения (глубинные бомбы) - на третьем. Эксплуатация Ка-15 на флоте сопровождалась многочисленными неполадками, указывающими на низкую надёжность машины: флаттер несущего винта, колебания типа «земной резонанс» во время руления и другие. В июле 1960 года один из Ка-15 разбился из-за схлёстывания лопастей после взлёта с аэродрома Новонежино. В ноябре того же года случай схлёстывания повторился, но машину удалось посадить. В мае 1963 года полёты Ка-15 в ВМФ запретили из-за низкой энерговооружённости, неэффективности и ненадёжности. Оставшиеся вертолёты передали в гражданскую авиацию, где они продолжали летать до второй половины 1970-х годов. Также Ка-15 активно использовались в советском ДОСААФ. На базе Ка-15 были созданы: - учебный вертолёт УКа-15 с двойным управлением; - многоцелевой вертолёт Ка-15М с более мощным двигателем, доработанной несущей системой, повышенной надёжностью и эксплуатационной технологичностью. Он оборудовался в различных версиях аппаратурой для химической защиты растений, контейнерами для перевозки почты и грузов, гондолами для транспортировки больных и иным специализированным оборудованием. - Гражданская версия Ка-18 стала прообразом вертолётного аэротакси: у неё был удлинён фюзеляж и расширена кабина, она могла перевозить двух-трёх пассажиров и была оборудована отопительной системой. Несмотря на относительно короткий срок службы, создание и опыт эксплуатации Ка-15 послужили основой для разработки и внедрения на флоте других винтокрылых машин ОКБ Камова. В этом архивном видео - редкие старые кадры, связанные с вертолётом Ка-15. Качество, увы, далеко от современного, но, к сожалению, другого материала найти не удалось. Источник видео: д/ф "Воздушные помощники" (режиссер Е. Терпилин, оператор: Р. Тришин) Спасибо за просмотр! С уважением, канал "ВерТолёТоМаниЯ" Ещё больше публикаций в Нашем сообществе ВК по ссылке: https://vk.com/club223685384В 1950–1960-е годы реактивные вертолёты стали символом авиастроения. Одной из необычных, но малоизвестных моделей того времени был нидерландский "Колибри" с прямоточными двигателями. Компания Nederlandse Helikoter Industrie в 1957 году приступила к испытаниям легкого реактивного вертолета "Колибри". Двухместный аппарат весил 276 кг и был оборудован двумя прямоточными двигателями, которые работали на сжиженном газе, бензине и керосине. Перед запуском ротор раскручивался пусковым двигателем до 70 об/мин, после чего включались прямоточные двигатели. "Колибри" создавался как универсальный вертолёт для различных задач, включая авиационно-химические работы. Интерес к модели проявляли Германия, ЮАР и Израиль. Испытания прошли успешно, но характеристики вертолета не всегда удовлетворяли требованиям. Грузоподъемность "Колибри" была неплохой: взлетный вес составлял 700 кг, а пустой - 276 кг. Однако вертолет не впечатлял скоростью в 100 км/ч и дальностью в 75 километров, учитывая высокий расход топлива прямоточными двигателями. Ночью "Колибри" выглядел особенно эффектно: факелы двигателей ослепляли пилота. Шум, производимый вертолетом, был слышен за пять километров. Несмотря на эти недостатки, было построено более десяти таких вертолётов. Большинство из них на сегодняшний день хранятся в музеях. Спасибо за просмотр! С уважением канал "ВерТолёТоМаниЯ" Ещё больше публикаций в Нашем сообществе ВК: https://vk.com/club223685751ВерТолёТоМаниЯ12 апреля 1933 года вертолёт «Florine II» (также известный как «Флорин - 2») конструкции Николая Анатольевича Флорина успешно совершил ряд испытательных полётов. Это событие стало важным этапом в развитии вертолётостроения, особенно в контексте продольной схемы расположения несущих винтов. «Florine II» был построен в 1933 году с использованием двигателей Renard 240 CV. Вертолёт реализовал продольную схему расположения несущих винтов, которую Флорин запатентовал в 1926 году. Суть схемы заключалась в том, что два винта вращались в одном направлении, а их оси были наклонены на небольшой угол относительно вертикали. При этом горизонтальные составляющие суммарной тяги при наклоне осей создавали момент, который парировал реактивный крутящий момент. Недостатком этой модели оказалось жёсткое крепление лопастей, что не обеспечивало должной надёжности несущих винтов. Позже Флорин экспериментировал с шарнирными лопастями в модели «Флорин — 3», но эта модификация показала худшие устойчивость и управляемость. В результате конструктор вернулся к схеме с жёстким креплением. 12 апреля 1933 года «Florine II» успешно выполнил ряд испытательных полётов, что стало важным достижением для проекта. Эти полёты подтвердили работоспособность продольной схемы и позволили собрать данные для дальнейшей доработки конструкции. В период с апреля 1933 по май 1934 года вертолёт совершил более тридцати испытательных полётов. 25 октября 1933 года «Florine II», пилотируемый Робертом Коллином, установил мировой рекорд продолжительности полёта для геликоптеров - 9 минут 58 секунд. Этот результат стал значительным достижением для того времени. Однако при попытке побить рекорд высоты полёта в 18 метров (который был установлен в Риме машиной, разработанной Асканио) произошла авария. Во время попытки произошла неисправность одного из сцеплений коробки передач, что привело к разбалансировке устройства. Вертолёт повернул и разбился, но пилот Роберт Коллин остался цел. Работы Николая Флорина, включая проект «Florine II», внесли вклад в развитие вертолётостроения. Продольная схема, разработанная Флориным, впоследствии использовалась при создании известных американских вертолётов «Чинук». Николай Флорин, русский эмигрант, работавший в Бельгии, получил признание как пионер европейского вертолётостроения. Его проекты финансировало Национальное Общество по изучению авиационного транспорта (SNETA). В авиационно-космическом отделе Королевского музея армии и военной истории Бельгии существует экспозиция, посвящённая работам Флорина. Там представлены его чертежи, документы и модель аэродинамической трубы. Присоединяйтесь к Нашему ВК-каналу: https://vk.com/im/channels/-230748089 или же к Нашему сообществу ВК: https://vk.com/club223685384 Спасибо за просмотр! С уважением канал "ВерТолёТоМаниЯ"В этом архивном видеоролике 1937 года запечатлён момент испытаний одного из первых в мире опытных катеров на воздушной подушке Л-5, созданного конструктором Владимиром Израилевичем Левковым, ставшим настоящим прорывом советской инженерной мысли того времени. Первые испытания Л-5 прошли в 1937 году на Копанском озере, затем на Финском заливе у деревни Пейпия. На мерной линии катер достиг скорости около 73 узлов (более 135 км/ч) - рекордной для надводных кораблей того времени. Более подробнее в нашем сообществе ВК по ссылке:https://vk.com/wall-223685751_10079 Спасибо за просмотр! С уважением, канал "ВерТолёТоМаниЯ"Исходное видео было низкого качества и с сильной тряской камеры, поэтому при монтажe была использована программная стабилизация. Из-за этого сам вертолёт местами выглядит немного «мультяшным», с размытыми бортовыми надписями. Информация об авторе и происхождении оригинального ролика, к сожалению, отсутствует. Видео взято из открытых источников. Ми-10К создавался специально для строительно-монтажных работ. В отличие от базовой модели, он имел укороченное четырёхопорное шасси, что снижало массу и аэродинамическое сопротивление. Под носовой частью фюзеляжа размещалась дополнительная кабина с рабочим местом, развёрнутым против полёта. Во время строительно-монтажных и погрузочных операций пилот-оператор переходил в эту кабину и управлял вертолётом, наблюдая за грузом и местом его установки. Система внешней тросовой подвески позволяла перевозить грузы массой до 11,8 тонны при длине троса менее 25 метров. Ми-10К использовался для транспортировки крупногабаритных грузов, таких как строительная техника, металлоконструкции, радиомачты и другие объекты. Спасибо за просмотр! С уважением, канал "ВерТолёТоМаниЯ"Dobson Convertiplane - это экспериментальный летательный аппарат вертикального взлёта и посадки (СВВП), созданный в 1950-х годах американским инженером Франклином А. Добсоном. Проект был направлен на разработку компактного и лёгкого в управлении аппарата для частных владельцев. Документальная хроника "The Dobson Convertiplane" показывает весь процесс создания аппарата - от идеи до завершения. В видео можно увидеть частично собранный Convertiplane на испытательном стенде, его отрыв от земли и испытательные полёты в вертолётном режиме на привязи. Convertiplane представлял собой летательный аппарат с треугольным крылом. Винты, приводимые в движение двумя двигателями, могли поворачиваться из горизонтального в вертикальное положение. Для взлёта аппарат работал как вертолёт: пилот регулировал наклон лопастей, управляя наклоном подвесных секций. После взлёта винты переключались в режим самолёта. При посадке они снова становились вертикальными, а скорость снижения составляла около 20 миль в час. Добсон работал над проектом самостоятельно, ему помогали Хайрам Сибли и Джон Гатри из North American Aviation. В 1954 году они подали заявку на патент, который был выдан 1 августа 1961 года (патент №2 994 492). В 1956 году Convertiplane получил регистрацию в FAA (N89P), которая действовала до 1977 года, а затем была аннулирована в 2011 году. Источник видео: PeriscopeFilm "The Dobson Convertiplane". Спасибо за просмотр! С уважением, канал "ВерТолёТоМаниЯ"Вертолёт Ми-28Н с бортовым номером 014 - это первый опытный образец (ОП-1) ударного вертолёта «Ночной охотник». Он был построен на экспериментальном заводе МВЗ им. Миля (завод №329) в подмосковном городе Панки между 1994 и 1995 годами. Изначально это был Ми-28А с бортовым номером 032, который позже переделали в Ми-28Н. Выкатка вертолёта состоялась 16 августа 1996 года. Первый полёт выполнил лётчик-испытатель В. В. Юдин и штурман С. В. Никулин 14 ноября 1996 года. Заводские испытания начались позже - в апреле 1997 года. На вертолёте были установлены: - более мощные двигатели ТВЗ-117В серии 02; - новый главный редуктор ВР-29, изготовленный АО «Пермские моторы»; - несущий винт со стреловидными законцовками лопастей. В 2002 году, 24 апреля, испытания Ми-28Н (№014) возобновились после оснащения его новым главным редуктором ВР-29 (вместо ВР-28). 31 марта 2004 года на заводе "Роствертол" состоялся первый полёт предсерийного ударного вертолёта нового поколения Ми-28Н. В 2010 году вертолёт доработали для проведения типовых испытаний СУИТ8-2А. В настоящее время Ми-28Н с бортовым номером 014 не летает. Интересуетесь историей винтокрылой авиации? Добро пожаловать в Наше сообщество ВК: https://vk.com/club223685384 или же на Наш ВК-канал: https://vk.com/im/channels/-230748089 Здесь вы найдете новых друзей, сможете делиться опытом и узнавать много нового о вертолётах и авиационной технике в целом. Присоединяйтесь к нашему каналу и окунитесь в увлекательный мир винтокрылых машин! Спасибо за просмотр! С уважением, канал "ВерТолёТоМаниЯ"В этом коротком видеоролике запечатлён запуск двигателей и взлёт пары вертолётов Ка-26ГК в области Ба́ранья, Венгрия. Эта модификация сельскохозяйственного вертолёта оснащёна двумя звездообразными двигателями М-14В-26 (9 цилиндров) конструкции Веденёва, мощностью по 325 лошадиных сил каждый, что в свою очередь позволяет ему развивать максимальную скорость в 115 км/ч, дальность полёта при этом состовляет аж в 400км. Интересуетесь историей винтокрылой авиации? Добро пожаловать на Наш ВК-канал: https://vk.com/im/channels/-230748089 или же присоединяйтесь к Нашему вертолётному сообществу в ВК: https://vk.com/club223685384?from=groups Каждодневно в сообществе и на канале публикуются исторические события авиационной индустрии, знаменательные даты мирового вертолёто- и самолётостроения, интересные факты из истории мировой авиации, фото и видео различных типов вертолётов, самолётов и не только... со всего мира!!! Присоединяйтесь и погрузитесь в увлекательный и захватывающий мир авиации!!! Спасибо за просмотр! С уважением, канал "ВерТолёТоМаниЯ".Советский лёгкий многоцелевой вертолёт Ми-1 - отправная точка всей отечественной серийной вертолётной авиации. Именно с него началась большая история нашего вертолётостроения. Ми-1 активно использовался в самых разных условиях и климатических зонах: от северных широт до берегов Антарктиды, от Дальнего Востока до самых западных рубежей страны. Его применяли в гражданской авиации, геологоразведке, медицине, сельском хозяйстве, армии и в полярных экспедициях. Машина стала по-настоящему "рабочей лошадкой" своего времени, доказав, что вертолёт - незаменимый помощник там, где другие виды транспорта бессильны. В этом видеоролике мы собрали небольшую подборку фрагментов советских киножурналов той эпохи. Они лишь частично показывают, в каких сферах трудился Ми-1, но позволяют почувствовать дух времени и оценить масштаб его применения. Приятного просмотра и погружения в историю первого серийного советского вертолёта! Интересуетесь историей винтокрылой авиации? Добро пожаловать на Наш ВК-канал: https://vk.com/im/channels/-230748089 так же имеется Телеграмм-канал: https://t.me/vertoletomania Каждодневно на канале публикуются исторические события авиационной индустрии, знаменательные даты мирового вертолёто- и самолётостроения, интересные факты из истории мировой авиации, фото и видео различных типов вертолётов, самолётов и не только... со всего мира!!! Присоединяйтесь и погрузитесь в увлекательный и захватывающий мир авиации!!! С уважением, канал "ВерТолёТоМаниЯ".Холдинг «Вертолеты России» начал летные испытания опытного образца легкого многоцелевого вертолета Ми-34М1 с российским двигателем ВК-650В (разработка ОДК-Климов). Первый полет продлился 10 минут. Машину поднял в воздух летчик-испытатель НЦВ Миля и Камова Сергей Барков. В небе были проверены устойчивость и управляемость вертолета, определены нагрузки на основные агрегаты при разворотах в режиме горизонтального полета. «Это еще одно большое событие для отечественного авиастроения, которое доказывает, что Россия умеет и может строить воздушные суда самого разного типа. Ми-34М1 отличается высокой маневренностью, его просто пилотировать и обслуживать. Вертолет получил газотурбинную силовую установку и современные бортовые системы отечественного производства. Основное назначение этой машины – перевозка пассажиров, мониторинг, летное обучение, авиационный спорт», - отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. Сердцем машины стал современный двигатель ВК-650В — первый отечественный мотор для легких вертолетов взлетной массой до 4 тонн. Силовая установка отработала штатно, продемонстрировав полную совместимость с системами вертолета. "В России появился собственный, конкурентоспособный, легкий однодвигательный вертолет. Он займет нишу, в которой до настоящего времени были только зарубежные модели вертолетов, эксплуатация которых сегодня стала очень дорогой и зачастую не вполне безопасной из-за неофициального обслуживания. Ми-34М1 призван не просто дополнить линейку отечественных винтокрылых машин, но, без преувеличения, усилить технологическую независимость России, вывести нашу промышленность на новый уровень. Впереди сертификационные испытания и организация серийного выпуска Ми-34М1, который, без сомнения, по достоинству оценят эксплуатанты", - подчеркнул генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Николай Колесов. Это отличное завершение 2025 года для российского вертолетостроения! Вслед за летными испытаниями импортозамещенного Ансата, успешный полет Ми-34М1 подтверждает: отечественная авиация уверенно идет к технологической независимости и новым вершинам. "Начало летных испытаний обновленного вертолета Ми-34М1 с российским двигателем ВК-650В является важным событием для российского авиастроительного комплекса. Данный проект наглядно демонстрирует способность нашей индустрии производить современные воздушные суда высокого качества исключительно на основе собственных технологий и разработок", – отметил заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков. Источник: Холдинг «Вертолеты России» входит в Госкорпорацию Ростех. Интересуетесь историей винтокрылой авиации? Добро пожаловать на Наш ВК-канал: https://vk.com/im/channels/-230748089 или же в Наше вертолётное сообщество: https://vk.com/club223685384?from=groups Каждодневно на канале публикуются исторические события авиационной индустрии, знаменательные даты мирового вертолёто- и самолётостроения, интересные факты из истории мировой авиации, фото и видео различных типов вертолётов, самолётов и не только... со всего мира!!! Присоединяйтесь и погрузитесь в увлекательный и захватывающий мир авиации!!! Спасибо за просмотр! С уважением, канал "ВерТолёТоМаниЯ".Перед вами уникальные архивные кадры демонстрационного полёта вертолёта Ми-6 и его работа с внешней подвеской. Съёмка была сделана 14 августа 1998 года на аэродроме Прибылово. Погода в тот день стояла пасмурная, небо было затянуто облаками, но это не помешало провести показательный вылет и продемонстрировать возможности этой мощной машины. На видео вы можете увидеть, как Ми-6 работает с внешней подвеской - это когда крупные грузы крепятся снаружи, под фюзеляжем вертолёта. Такой способ перевозки использовался для доставки тяжёлых и негабаритных грузов туда, где нет возможности проложить дорогу или использовать обычный транспорт. Для своего времени Ми-6 был одной из самых впечатляющих и грузоподъёмных машин, и подобные полёты хорошо показывают, на что он был способен. Поскольку видеозапись старая, над её качеством пришлось поработать. Изображение было заметно «уставшим» от времени: помехи, шум, выцветшие цвета. Мы постарались максимально восстановить картинку и улучшить её до такого уровня, чтобы вам было комфортно смотреть и рассматривать детали полёта. Сколько удалось вернуть и улучшить - судить вам, уважаемые зрители. (К сожалению, установить автора исходного оригинального ролика не получилось. Информация о человеке, который снял этот полёт не известна. Если кто‑то из зрителей располагает сведениями об операторе или истории этой записи, будем рады любым уточнениям). Надеемся, что это видео будет интересно всем, кто увлекается авиацией, историей техники или просто любит редкие архивные кадры. Приятного просмотра! С уважением, канал "ВерТолёТоМаниЯ".