---

Видео на тему: Водой и сушей - маршруты Александра Вивчаренко - видео

Серия об окончание водно-моторного путешествия на лодке от истоков Оби в Бийске до устья в Обской губе за Салехардом. Показываем лодочный переход: по Оби из Нижневартовска, через Сургут, с заходом в устье Иртыша, в Ханты-Мансийск, через Октябрьский, Березово, Мужи, Салехард до поселка Яр-Сале в Обской губе Карского моря. От Нижневартовка до Ханты-Мансийска шли одной лодкой. В Ханты-Мансийска к нам присоединились друзья на точно таком же катере Grizzly 840 и до Салехарда мы шли двумя лодками. В фильме показаны три ночевки в лодках на берегах, рыбалка в низовьях и устье Оби. Приготовление ухи на костре. Небольшие обзорные экскурсии по Сургуту (центральным улицам, ГРЭС, дворцу искусств «Нефтянник»), Ханты-Мансийску (композиции Маманты, памятнику Первооткрывателям, этно-музею «Торум-Маа», главному Православному храму, фонтану «яйцо Фаберже»), Мужам, Салехарду, Яр-Сале. Машина с лодочным прицепом в этом путешествии у нас ушла своим ходом по земле из Сургута, через Новый Уренгой, Надым, до Салехарда. В Салехарде лодку подняли из воды, она пошла на прицепе вместе с нами и машиной обратно на пароме «Победа - 2» из Салехарда до поселка Приобье. В фильме показаны устья рек Иртыш и Обь, равнинные и гористые берега нижней Оби, реки Малая и Большая Обь, река Сосьва. Показан обзор речного толкача «РТ 674». Показаны его мостик, камбуз, кают компания, машинное отделение. От поселка Приобье по автодорогам добрались до Тобольска. Там, у друзей, оставили лодку зимовать. На УАЗе из Тобольска вернулись домой в Ейск. Навигационный сезон 2025 года закончен. За сезон на лодке пройдено Телецкое озеро и вся река Обь от истока до устья.Водно-моторное путешествие на моторной лодке Grizzly 840 по реке Обь из Новосибирска в Нижневартовск с заходом в Томск по реке Томь, через Колпашево, Каргасок. После предыдущего путешествия по Оби из Бийска в Новосибирск наша лодка, в течении месяца, находилась на Новосибирском водохранилище (Обском море), в яхт-клубе «Аква-ленд». Мастера Аква-ленда сделали на лодке техническое обслуживание, отшлифовали винты, побитые после последнего перехода. Автомобиль УАЗ сопровождения, так же находился в Новосибирске на автомобильной стоянке неподалёку. 11 июля 2025 года мы прилетели в Новосибирск на самолете из Москвы. Забрали на автостоянке УАЗ. В Яхт-клубе помыли, заправили бензином, спустили на воду лодку. 12 июля начали свой лодочный поход, по Оби, из Новосибирска в Нижневартовск. С утра прошли шлюзование в Новосибирском одно-ниточном, трехкамерном шлюзе Новосибирской ГЭС. Сотрудники гидроузла проявили настоящее сибирское гостеприимство и радушие при шлюзовании нашего маломерного судна. Телефоны Новосибирского шлюза и канал радиосвязи находятся на сайте vivcharenko.ru в разделе маршрутной информации. Прошли малым ходом осмотрели мосты и набережные Новосибирска: Бугринский мост, крытый метромост, Октябрьский, Димитровский, Михайловскую набережную. К вечеру без особых приключений, один раз покупавшись в Оби, добрались на лодке до города Киреевска. Ночевать остановились на базе отдыха «Едем в Киреевск». Лодка на ночь осталась стоять на реке, на якоре, возле базы отдыха. На следующий день прошли 70 километров от Киреевска до устья реки Томь. Вошли на лодке в Томь. Поднялись вверх по течению 70 км до Томска. Хождение на лодке по реке Томь понравилось. Понятная, однорукавная (однорусловая) река с хорошей навигационной обстановкой. Большим количеством латеральных буев и створных знаков. В Томске лодка стояла на лодочной станции «Восход», мы ночевали в гостинице «Ковчег». 14 июля на Оби была плохая дождливая погода и переход в 315 км на лодке из Томска в Колпашево занял достаточно продолжительное время. Лодка ночевала пришвартованная к резервному парому, осуществляющему переправу из Колпашево на противоположный берег. На следующий день осуществили переход 260 км на лодке по воде из Колпашево в Каргасок. По пути ,по аналогии с передачей «Орел и Решка» оставили, привязали бутылку с двумя тысячами рублей и своей визиткой «Водой и Сушей» к километровому 2410 столбику. В Каргоске лодка стояла в протоке Панигатка. За следующий день мы осуществили гигантский переход в 480 км на лодке водой по Оби из Каргоска в Нижневартовск. Лодка ночь простояла в бухте Аганречтранса на лодочной стоянке ГИМС. На следующей день подняли лодку краном в Нижневартовском речном порту и оставили вместе с УАЗ-ом стоять на автостоянке, до следующего путешествия из Нижневартовска в Салехард.Водно-моторное путешествие на лодке по реке Обь из Бийска через Барнаул, Камень-на-Оби в Новосибирск. Спускаем лодку в реку Бию на слипе возле пантонного моста, начинаем движение на лодке по Бии к месту слияния рек Бии и Катуни -истоку реки Обь. Актуальных бумажных и электронных карт верховий реки Обь найти не удалось. Идти на лодке по Оби из Бийска в Новосибирск пришлось без карт, в слепую. Первый раз сели на мель в месте слияния Бии и Катуни, второй раз сели на лодке на мель в десяти километрах ниже от истока Оби. В первый день путешествия на лодке по верхней Оби нам необходимо было пройти по реке 245 км из Бийска в Барнаул. Во второй день речного путешествия нам необходимо было пройти из Барнаула в Камень-на-Оби 260 км. В третий день водно-моторного перехода по реке Обь нам необходимо было пройти 210 км из Камня-на -Оби до Новосибирска, из них почти двести километров нужно было преодолеть на лодке по Новосибирскому водохранилищу. Конечной точкой лодочного водно-моторного маршрута из Бийска в Новосибирск является яхт-клуб «Акваленд», находящийся в Бердске в устье реки Бердь. В Барнаул по Оби мы пришли на лодке из Бийска в два часа ночи, шесть раз сев на мель за переход. Многих створных знаков на вершей Оби в лесу не видно, а латеральные буи вокруг судового хода смещены плывущими по реке корягами и топляком. Экипаж ночевал в гостинице «Заречье» на Правобережном тракте. Лодка стояла пришвартованная возле гостиницы в затоне. Плавучей заправочной станции в Барнауле нет. Бензин для лодки возили канистрами. За второй день водно-моторного перехода из Бийска в Новосибирск, два раза сев на мель, дошли на лодке по Оби из Барнаула в Камень-на-Оби. На реке шли по створным знакам. Между Барнаулом и Камнем-на-Оби латеральных буев (знаков) на реке почти нет. Ночевали на базе отдыха «Каменные плесы». Лодка стояла пришвартованная к барже-дебаркадеру. На третий день обойдя на лодке подводные скалы в Оби возле города Камень-на-Оби и деревни Соколово вышли в Новосибирское водохранилище. Навигационные карты C-Map и Navinics не соответствовали реальной судовой обстановке на Новосибирском водохранилище. Идти на лодке пришлось только по латеральным буям. В воде было много топляка, палок, мусора с берегов. Большая вода- половодье на Оби, смыла с берегов в водохранилище большое количество упавших деревьев и веток. Зашли на лодке в Ордынский залив, посмотреть на яхт-клуб «Бригантина» и плавучую заправочную станцию на воде. К вечеру добрались по водохранилищу до Бердска. В яхт-клубе «Акваленд» подняли краном лодку из воды, оставили на лодочном трейлере вместе с УАЗ-ом на месяц до следующего перехода по Оби из Новосибирска в Нижневартовск.Первый наш маршрут на лодке по водоемам Азиатской части России. Для его реализации необходимо было перевести наш негабаритный катер Grizzly 840 из Краснодарского края, через Уральский хребет, в Сибирь! Заранее получили в Рос Дор Мониторинге разрешение для перевозки негабаритного груза-катера по дорогам общего пользования. Только в два ведомства по пути следования необходимо было предоставить письма-уведомления о мероприятиях по обеспечению безопасности дорожного движения, компенсирующих наш негабаритный груз: в департамент дорожного движения Ростовской области и в отдел ЖКХ города Горно-Алтайска. Выехали 26 апреля 2025 года, с другом Виктором Чешейко, из Ейска на двух машинах. УАЗ Патриот транспортировал лодку и BMW X5 была резервной машиной. Путешествовать в этой поездке: ехать за рулем, жить в гостиницах, выполнять обязанности мы с Виктором, решили в стиле теле-передачи «Орел и Решка». Только мы будем не монеты бросать, а разыгрывать номинации через «камень, ножницы, бумагу». Разыграли кто будет ехать за рулем УАЗ-Патриот и транспортировать лодку. Выпало управлять УАЗ-ом мне. Двигаться наш караван планировал со средней скоростью 50-60 км/ч и за день проходить по 700 км, таким образом за семь дней преодолеть 4500 км до цели. В первый день транспортировки катера прошли города Ростов-на-Дону и Волгоград добрались до Камышина. За второй день добрались до городка Суходол, что между Самарой и Уфой. На третий день пересекая Уральский хребет попали в аномальный снежный циклон, который пришел из Пермского края. Трассу М5 Иртыш на Уральских перевалах завалило снегом, образовался гололед. С трудом перебрались в Азиатскую часть России. За следующие четыре дня пересекли Челябинскую, Курганскую, Омскую, Новосибирскую области добрались с лодкой до цели назначения – Телецкого озера в республике Алтай. По приезду разыграли в «Камень ножницы бумагу» кто из нас с Виктором пойдет ночевать в поселке Артыбаш в без звездочный отель «Баба Яга», а кто в четырех звездочном отеле «Тайга и Озеро». Я проиграл и пошел ночевать в Бабу Ягу, Виктор в респектабельный «Тайга и Озеро». На следующий день спустили лодку на слипе, в поселке Артыбаш, на воду в Телецкое озеро. Заправили лодку на круглосуточной плавучей заправочной станции в поселке Иогач. Пошли изучать достопримечательности Телецкого озера. На Телецком озере Алтая находятся следующие достопримечательности: - залив Каменный; - водопад Эстюба; - река Колдор; - водопад Чоодор; - устье реки Чулышман; - река Большие Чили; - река Малые Чили; - водопад Аю-Чепчес; - водопад Корбу; - водопад Киштэ; - мыс Айран; - водопад Белый; - остров Любви; - устье реки Кокши; - залив Канга. Вторую ночь разыграв «камень ножницы бумагу» Виктор спал в лодке. Мне выпало ночевать в одном из бунгало самого респектабельного Алтайского отеля- Alltay Village Teletskoe 5* Попробовал в их шикарном ресторане рубанину из марала и тартар с ягелем. На второй день исследования Телецкого озера мы решили заняться дайвингом на Телецком озере. Заранее договорились с инструктором по дайвингу на Телецком озере Татьяной Клименко нырять. Дайв центр на Телецком озере находится в центральной усадьбе Алтайского биосферного заповедника в поселке Яйлю. Температура воды в Телецком озере плюс три градуса. Цвет воды в озере желтый, ближе к золотому. Уже ниже пяти метров глубины наступают сумерки, а ниже двадцати метров полнейшая темнота. Из-за низкой температуры воды рыб и водорослей под водой в Телецком озере практически нет. Дно сплошь скалистое, каменистое. Исследовав озеро подняли катер из воды перевезли в Горно-Алтайск, оставили вместе с УАЗ-ом на автомобильной стоянке. Через месяц пойдем на лодке по верховьям Оби из Бийска в Новосибирск. Сами поехали на машине по Чуйскому тракту до Российско-монгольской границы, до населенного пункта Ташанта. Прошли перевалы Семинский и Чике-Таман, посмотрели все достопримечательности Чуйского тракта, заночевали в поселке Кош Агач. Отправились домой.Водно-моторное путешествие на гидроцикле BRP Spark по среднему Дону от города Павловска до станицы Вешенской. Продолжение прохождения на лодке и гидроцикле всего Дона от Новомосковска до Устья Дона ниже Азова. Спустили 17 августа 2024 г гидроцикл в Павловске на лодочной станции. Выдвинулись из Павловска вниз по течению Дона. За два дня мы должны были пройти на гидроцикле по Дону триста километров. В первый день необходимо пройти на гидроцикле сто сорок километров по Дону от Павловска до Богучара. В Богучаре поднимаем гидроцикл из воды ночуем в гостинице. На следующий день необходимо пройти еще сто шестьдесят километров на гидроцикле по реке Дон от Богучара до родины писателя Михаила Александровича Шолохова станицы Вешенской. Ниже Павловска Дон не широкий. Но в русле реки находится большое количество затопленных деревьев и коряг. Судоводителю по пути следования необходимо быть очень внимательным. От Павловска вниз по Дону до первого понтонного моста в Старой Калитве 60 километров по воде. Это полтора часа хода на гидроцикле. От Старой Калитвы до второго понтонного моста недалеко от города Богучара 80 км. С тремя остановками для обеда и санитарных пауз маршрут по Дону на гидроцикле был преодолен за пять часов. Ниже Павловска правый берег Дона очень красивый. Обрывистые меловые сопки, поросшие пышным лиственным лесом. На левом берегу Дона встречаются искусственно посаженные сосновые боры. Баз отдыха и отдыхающих по берегам очень мало. Сбоку обоих понтонных мостов есть проходы для лодок с мостовым габаритом не выше 120-130 см. Там мы аккуратно пробрались. За понтонным мостом в Богучаре подняли гидроцикл из воды. Переночевали в гостинице в Богучаре. На следующий день утром спустили гидроцикл на воду двинулись дальше. Ниже Богучара в Дону очень много мусора и коряг. Правый берег Дона на всем своем протяжении красив. Красивые белогорские обрывы, поросшие лесом, спускаются в плотную к реке. С одной дозаправкой за шесть часов мы прошли весь маршрут на гидроцикле по Дону, до станицы Вёшенской. В Вешенской подняли гидроцикл из Дона, поехали по суше домой.Мы создали телеграмм канал "Водой и Сушей - маршруты Александра Вивчаренко". Ссылка - https://t.me/vivcharenko_routes Оперативно-значимая информация из поездок, анонсы путешествий, лайфкаки с мест. Канал «Водой и Сушей – маршруты Александра Вивчаренко» представляет Вам одиночное, двух-дневное, водно-моторное путешествие-приключение на гидроцикле, по реке Дон, из станицы Вёшенской в город Калач-на- Дону. Переход водой из Вёшек в Калач-на Дону осуществлялось нами на гидроцикле BRP Spark Trixx, в июле 2024. Общая протяженность маршрута по реке Дон из Вешенской в Калач-на-Дону составляет 370 км. В первый день мы прошли от родины Михаила Александровича Шолохова до базы отдыха «Берлога» в Волгоградской области 220 км. База отдыха «Берлога» расположена на обрывистом берегу Дона в живописном сосновом бору. Переночевав в «Берлоге» на следующий день прошли оставшиеся сто пятьдесят километров по Дону, до Калача-на-Дону. В данной серии представлен краткий обзор двухместного гидроцикла BRP Spark 90 исполнение Trixx. Рассказаны его основные достоинства и недостатки. Представлен расход топлива на крейсерской скорости 40-45 км/ч. Показан запас хода. При данной скорости расход бензина у гидроцикла BRP Spark 90 Trixx, по ровной пресной воде составляет 25 литров бензина на 100 км пути. Или на одном литре бензина гидроцикл проезжает 4 км пути. Таким образом запас хода на одном баке у гидроцикла составляет 120 км. В серии представлена красивая прибрежная природа среднего Дона. Обрывистые песчаные, глинистые и меловые берега. Красивая южная растительность. Сосновые боры. Пикник на берегу с обедом сух-пайком «Суточный рацион питания» военнослужащего вооруженных сил. Показана реклама группы безопасности «Пантера». По маршруту следования пройдены следующие населенные пункты: станица Усть-Хаперская, Серафимович, Новогригорьевская, Голубинская.Продолжение посещений десяти самых культовых в мире мест для дайвинга. В этой серии погружаемся в Индонезии и на Филиппинах. Индонезии ныряем в природном парке Раджа Ампат – провинция Западное Папуа. Раджа Ампат – архипелаг островов находящийся на границе Индийского и Тихого океанов и на стыке Австралийской и Евразийских плит. Этим и обусловлено богатство подводного мира Раджа Ампат. Прилетели из Москвы в Джакарту. Джакарта тридцатимиллионный азиатский перенаселенный мегаполис. Из достопримечательности в Джакарте расположена самая большая в юго-восточной Азии мусульманская Мечеть – Истикляль. Чтобы добраться до Раджа Ампат перелетели из Джакарты в Соронг. Далее на из Соронга на пароме затем на лодке до острова Agusta Resort.Вторая серия нашего семейного автомобильного путешествия из Иркутска во Владивосток. В данной серии мы посещаем города Комсомольск-на- Амуре, Хабаровск, Владивосток. Перемещаемся на автомобиле Москвич-3 по федеральным трассам Р-297 - Амур и А-370 - Уссури. Данное видео приоритетно размещается на Российские ресурсах: Rutube https://rutube.ru/video/00cbd69b9985dd0442784c8cfce72bdf/ Дзен https://dzen.ru/video/watch/66f318a8682b0162883df23f?share_to=link VK https://vk.com/video-199736342_456239045 Комсомольск- на- Амуре – город моего рождения. В нем я прожил первые десять лет своей жизни. Не был в нем уже сорок лет. К своему удивлению, обнаружил, что все что я запомнил о городе, в десять лет, неплохо сохранилось в памяти. Ориентировался без карты в 250 тысячном городе. Нашел без адреса дома своих родственником. Везде приехал на машине без навигатора. Осмотрели в Комсомольске-на-Амуре микрорайон Амурлитмаш, взобрались на сопки, на лыжную базу «Снежинка». Побывали у родственников на Амурстали. Съездили к проходным заводов Сухой, Амурсталь, Судостроительному. Побывали на набережной Амура возле речного вокзала. Осмотрели памятник первостроителям Комсомольска-на-Амуре, поездили по центральным проспектам. На следующий день выдвинулись в Хабаровск. Расстояние от «Комсы» до «Хабара» - 400 км. На противоположной от Комсомольска стороне Амура, в населенном пункте Пивань, выехали на берег реки, чтобы полюбоваться Амурскими сопками. Амур река большая и глубокая, глубина реки от 30 до 50 метров. В Хабаровске посетили, набережную Амура, памятник Муравьеву-Амурскому, изображенному на пятитысячной купюре, памятник Ерофею Павловичу Хабарову, Хабаровский Краеведческий музей, Спасо-Преображенский кафедральный собор, Градо-Хабаровский собор Успения божьей матери, площадь вечного огня. Проехали с обзорной экскурсией по городу, прошли на прогулочном теплоходе по Амуру до двух-ярусного автомобильно-железнодорожного моста, так же изображенного на пятитысячной купюре. Побывали-поужинали в ресторане «Дом» и Пабе «Пани Фазани». На следующий день выехали на нашем новом Москвиче-3 из Хабаровска во Владивосток. От Хабаровска до Владивостока по федеральной трассе «Уссури» расстояние – 750 километров. Дорога до Владивостока красочная, но дорожное покрытие летом 2024 года было некачественное. Во Владивостоке, на обзорной экскурсии, проехали по Золотому мосту через бухту Золотой рог, по мосту Русский, соединяющему остров Русский с материком, проехали по центральным проспектам города. Посетили гору Орлиное гнездо, легендарную подводную лодку – музей «С-56», Токаревский маяк, военно-исторический музей «Ворошиловская батарея» на острове Русский. Поужинали в культовых ресторанах морепродуктов «Пятый Океан» и ресторане дальневосточной кухни «Zuma». Побывали в бухте Стеклянной и на пляже Шамара. В бухте Стеклянной были приятно удивлены количеству стеклянной и керамической гальки, обточенной морем. Стеклянная и керамическая галька в бухта стеклянной, сформировалась после штормов на месте бывшей свалки битого стекла и керамики. Таких бухт всего две в мире: первая во Владивостоке, вторая в США в Калифорнии.Продолжение нашего автомобильного маршрута через Евразию от Лиссабона до Владивостока. От Иркутска до Комсомольска-на-Амуре на автомобиле. Для прохождения автомобильного участка Иркутск – Владивосток мы приобрели в самом восточном дилерском центре «Москвич» в «СибАвтоЦентре» в Иркутске автомобиль Москвич 3. Москвичи мы покупаем для работы, они служат патрульными автомобилями для групп быстрого реагирования в нашем охранном предприятии «Пантера». В Иркутске живем в гостинице «Байкал» 11 июня 2024 г выдвигаемся из Иркутска в Улан – Уде. От Иркутска до Улан – Уде – 470 км. Автомобильная дорога Иркутск- Улан-Уде идет параллельно ТранСибу через восточный берег «Байкала» поселок Слюдянка. Далее на восток автомобильная трассв «Байкал» идет вдоль реки Селенга, берущей свои истоки в Монголии и обеспечивающей 50% водостока озера Байкал. Сразу едем в Иволгинский Дацан (30 км от Улан-Уде) Иволгинский район село Верхняя Иволга. У буддистов религиозные храмы называются по разному. У калмыкских буддистов храм это Хурул, у бурятских буддистов храм – это Дацан. Осмотрели Иволгинский Дацан. Посетили храм с нетленным телом ламы Итегелова. В Улан Уде живем в гостинице Reston hotel. В Улан Уде посетили осмотрели местный Арбат – достопримечательности улицы Ленина. На утро посетили в Улан Уде Дацан «Ринпоче Багша». Выехали в Читу. От Улан-Уде до Читы – 650 км. В Чите живем в гостинице Монблан. В Чите посмотрели Площадь Ленина, на ней управление Забайкальской железной дорогой, Штаб забайкальского военного округа), Шумовский дворец (ул. Ленина 84), здание Главпочтамта, дом Хлыновского, дом Лукина. На следующий день выезжаем на родину отца поселок городского типа Аксеново-Зиловское. От Читы до Зилово 380 км. Далее выезжаем в Благовещенск. От Зилово до Благовещенска - 1180 км. С 15 по 17.06 в Благовещенске живем в отеле Mercury Blagoveshchensk, ул. Пионерская 4. В Благовещенске заказал обзорную экскурсию, 17июня выезжаем в Комсомольск-на-Амуре. От Благовещенска до Комсомольска-на- Амуре 1120 км.Потребительский обзор профессиональной носимой двух диапазонной радиостанции NavCom CPC-305 M произведенной отечественной компанией Навмарин, предназначенной для судов смешанного района плавания «река-море». Обеспечивает одновременный прием в морском и речном диапазоне частот. Для профессионалов особые удобства эксплуатации радиостанции раскроются в таких городах портах как Санкт-Петербург, Ростов-на Дону, Архангельск, Астрахань. Где оставаясь на одном диапазоне например морском, возникает необходимость прослушивать второй диапазон – речной. У судоводителей маломерного флота в этих же акваториях отпадает необходимость иметь две радиостанции. Степень защиты корпуса IP67, с положительной плавучестью – нетонущая, со световой индикацией в ночное время. Имеет встроенный ГНСС приемник (GPS, Глонасс), функционал работы в системах ГМССБ и ЦССБ. В видео обзоре приведен сравнительный анализ мощности передатчиков радиостанций: NavCom CPC-305 M, NavCom CPC-305, Yaesu VX-6, Baofeng UV-5, Baofeng UV-8. С целью анализа качества элементной базы и монтажа произведена разборка радиостанций: NavCom CPC-305 M, Yaesu VX-6, Baofeng UV-5. Проведены испытания на плавучесть и индикацию в воде в светлое и темное время суток.Водно-моторное путешествие на лодке Grizzly 840 по дельте реки Дон, Таганрогскому заливу Азовского моря, из Ростова-на-Дону, в Таганрог и в Ейск. Лодка провела у нас зимний межнавигационный сезон в городе Ростов-на-Дону, в яхт-клубе «Нахичеванская пристань». За зимний период компанией Boat Yacht Detailing, братьев Евгения и Влада Жировых (тел +7-908-514-79-77 и +7-908-515-74-91), на лодке были проведены следующие ремонтные и модернизационные работы: окраска борта лодки полиуретаном, покраска днище лодки необрастающей краской, ремонт помятой транцевой плитой, установка дополнительного магниевого анода, замена датчика эхолота, проведение технического обслуживания двигателей, замена актуатора включения скоростей, замена топливных сепараторов в двигателях, ремонт трапа спуска в воду, переклейка боковых форточек, фиксация правого верхнего рейлинга, замена люк в крыше вместе с бархатками, ремонт трещин на пластиковом корпусе, установка солнечных батарей для подзарядки, проведение хим. чистки флекси-тикового покрытия по всей лодке, замена электродвигателя правого дворника. Вышли на лодке из Нахичеванской пристани в Дон, обогнули остров Зеленый. Прошли по Дону вдоль Ростовской набережной, полюбовались с воды архитектурой правого берега Дона. Из соображений безопасности летом 2024 года на всей акватории нижнего Дона и почти во всем Таганрогском заливе GPS сигнал был подавлен. Поэтому, ни одно навигационное устройство, на реке и как в последствии выяснилось почти во всем Таганрогском заливе, не работало, не позиционировалось. В городе Азове на одном из причалов, причалили-пришвартовали лодку, вторым бортом к прогулочному судну. Поехали искать Азовский отдел пограничного управления по Ростовской области. Они требовали личной подачи им в отдел копий документов для регистрации выхода маломерного судна в Азовское море из Дона. Летом 2024 года режим границы с Азовского моря снят не был. В условиях неработающих навигаторов и приложений агрегаторов такси с трудом нашли машину. Приехали в пограничный отдел для подачи документов на регистрацию. Копий судового билета, паспортов экипажа, удостоверения судоводителя у нас собой не было, были только оригиналы. Копии документов пограничники делать отказались, ссылаясь на то, что им не положено. Отправили нас искать ксерокс. Поехали дальше на такси. В ближайшей, гостинице уговорили персонал сделать нам копии документов. Отдали все это пограничникам. Получив номер регистрации маломерного судна в погран. управлении Ростовской области, но не получив номера регистрации выхода судна в море, вышли из Дона в Таганрогский залив. Для выхода в Азовское море мы заблаговременно подавали заявку на сайте МЧС, о выходе туристической группы, в море. Сотрудники МЧС позвонили нам по телефонной связи, проверили всю заявленную информацию, зарегистрировали. В Таганрогском заливе дул встречный, юго-западный ветер, 6-8 метров в секунду, раскачивал волну 50-70 см. Юго-западный ветер в Таганрогском заливе всегда осуществляет нагон воды и поднятие уровня моря. Поэтому, как только позволила глубина мы ушли с судового и пошли прямо на Таганрог. В Таганроге так же отсутствовал GPS – сигнал, не работали не какие навигационные устройства. Найдя в бинокль яхт клуб «5 причал» пришли в него. В Таганроге осмотрели центральную улицу Петровскую-бывшую Ленинскую, корпуса и общежития Таганрогского радио технического института. Переночевали в гостинице «Приазовье». На следующий день вышли из Таганрога. Из-за отсутствия GPS сигнала средства навигации не работали. Не далеко от порт Таганрог, прямо на судовом ходу стояло дно углубительный судно - драга, растянутое на тросах. Троса полностью перегораживали весь судовой ход. Начали обходить драгу вне судового хода. Налетели двигателями на каменную мель. Погнули оба стальных винта, отломали перья на обоих двигателях Mercury Verado 300. Оценив обстановку, приняли решение двигаться дальше в Ейск малым ходом в водоизмещающем режиме. Медленно перемещаясь, по неспокойному морю, рассказали об опыте хождения по Азовскому морю.В Таганрогском заливе вдоль берега основную опасность представляют ракушечные косы - по научному аккумулятивные наволоки. От выхода из Дона до Керченского пролива водномоторника при желании срезать вдоль берега и не идти по судовому ходу, ждут следующие подводные косы наволоки: Чумбур-коса, Сазальникская коса, остров Песчаный, коса Долгая, ее ветвь коса Еленина. При восточном и юго-западном ветре над подводными косами возникают разнонаправленные течения. Верхние воды в сторону ветра донные воды в противоположною. Из-за желания воды вернуться туда, откуда ее выгнал ветер. Возникают водовороты. Лодкам это не сильно страшно, а для купающихсяМаршрут - путешествие на квадроцикле Stels Guepard 850 Trophy, всей семьей, вдоль красивейшего берега Азовского моря, по ракушечным пляжам, из станицы Должанская - косы Долгой в станицу Камышеватскую – косу Камышеватскую и далее через поселок Шиловка до поселка Ясенская переправа, Бейсугского лимана. Начинаем квадроциклетный маршрут с кончика косы Долгой от базы активного отдыха «Серфприют» в сторону станицы Камышеватской, корня косы Долгая. Проезжаем бесконечные обустроенные ракушечные пляжи Должанской косы. Осматриваем базы отдыха: «Ейская Усадьба», «Казачий Берег», гостиничный комплекс «Оптимист». Покидаем станицу Должанскую, поднявшись на квадроцикле на обрывистый берег, двинулись в сторону пляжа «Москва-Донбасс». Пляж «Москва – Донбасс» находится на расстоянии 15 км от станицы Должанской. Из Должанской до пляжа «Москва- Донбасс» можно проехать и по береговой пляжной кромке, и сверху обрыва вдоль берега. Хорошее место для безлюдного палаточного отдыха на море. Вода чистая. Проведя семейный обед-пикник на пляже Москва Домбас двинулись дальше. Проехали развалины Камышеватского маяка. Через час движения на квадроцикле добрались до станицы Камышеватской и Камышеватской косы. Проехав всю Камышеватскую косу от основания до оконечности и форсировав на квадроцикле водные преграды добрались до кончика Камышеватской косы. Оконечность была вновь сформирована свежей ракушкой. Загнав квадроцикл в трейлер, поехали домой, в Ейск. Через неделю вернулись на Камышеватскую косу и двинулись на квадроцикле дальше из Камышеватской сверху глинистого обрывистого берега вдоль Азовского моря и Ясенского залива в сторону поселков Шиловка и Ясенская переправа. Посетили на берегу заброшенную базу отдыха. От станицы Камышеватской до поселка Шиловка вдоль береговой кромки под обрывом проехать невозможно. Море подходит вплотную к глинистому обрывистому берегу. В Ейском районе Азовское море, Таганрогский залив, Ясенский залив расширяются, а берег осыпается со скоростью от 20 см до одного метра в год. Заехали на квадроцикле Stels Guepard 850 на территории рыболовецкой бригады. Пообедали на ракушечном берегу. Добравшись до поселка Шиловка. Сфотографировались на романтичной лавочке, стоящей на обрывистом берегу в Шиловке. Проехали по вновь построенной дамбе, с новой берего-защитой, трассы Ясенская – поселок Ясенская Переправа. На берегу возле поселка Ясенская переправа нашли выбросившуюся на берег двухкилограммовую рыбу семейства осетровых- севрюгу. Проехав на квадроцикле гирло Бейсугского лимана, поселок Ясенская переправа, выехали на берег Бейсугского лимана. Прибрежный квадроциклетный маршрут Должанская – Ясенская переправа протяженностью сто километров пройден. Возвращаемся домой.Видео рассказ о моих путешествиях на квадроцикле Stels Guepard 850 Trophy по Краснодарскому краю. Первый маршрут на квадроцикле из Сочи вдоль Российско-Абхазской границе по реки Псоу к трехступенчатому, самому высокому в Краснодарском крае, водопаду Аибга. Второй квадроциклетный маршрут, вдоль берега Черного моря, из Джанхота через Дивноморск, Геленджик в Кабардинку. Третий трофи-маршрут вдоль берега реки Кубань из города Армавира через Новокубанск в Кропоткин. В путешествие на водопад Аибга отправляемся всей семьей на трех квадроциклах. Два прокатных квадроцикла CF-Moto и один наш Stels Guepard 850. Стартуем из поселка Казачий брод, что находится на пол пути, между Адлером и Красной Поляной. Дорога на квадроцикле идет вдоль Российско-Абхазской границы и для нахождения в приграничной зоне необходимо заранее брань пропуска у пограничников. Проехали село Ермоловка, выехали в ущелье реки Псоу. Остановились полюбоваться красивым водопадом «Девичьи слезы». Дорога практически всегда шла вдоль обрыва и с нее часто были видны вечные ледники главного Кавказского хребта. Через два часа пути по узкой, ухабистой, горной дороге, идущей вдоль реки Псоу, проехав село Аибга, подъехали на квадроциклах к водопаду Аибга. Водопад Аибга (на Яндекс картах обозначен как «Безымянный») - очень красивый, высокий, трехступенчатый водопад, находится через горный хребет от канатной дороги Эдельвейс южного склона горнолыжного курорта Роза Хутор. Осмотрев водопад, направляемся на квадроциклах в обратный путь, в Сочи, по той же извилистой отвесной дороге. Второй маршрут на квадроцикле вдоль берега Черного моря. В первый день из Геленджика с Толстого мыса, по горам через Дивноморск, в Джанхот. На следующий день, продолжение маршрута с Мыса Тонкого через Голубую бухту по горной дороге ВелоSea в Кабардинку. Выехал в одиночку на квадроцикле от отеля Metropol с Толстого мыса в Геленджике. Проехал мимо ресторана «На круче», обогнул очистные сооружения Геленджика, объехал красивейшую территорию винного дома «Шато де Талю». В поселке «Сосновка» заехал в тупик. Пришлось возвращаться к винодельне, искать дорогу через горы. Дороги вдоль обрывистого берега Черного моря не оказалось. Объехал по лесу территорию винного дома «Усадьба Дивноморская». В районе базы отдыха «Факел» въехал в Дивноморск. За Дивноморском, в сторону Джанхота, выезда на берег и даже на прибрежные горы не было, поэтому пришлось некоторое время ехать по трассе Дивноморск-Джанхот-Прасковеевка. На первом же съезде с трассы съехал в лес и дальше ехал на квадроцикле до Джанхота по реликтовому бору пицундской сосны. Доехав до набережной в Джанхоте развернулся и поехал на Stels Guepard обратно из Джанхота в Геленджик. На следующий день сняв короткий обзор своего квадроцикла Stels Guepard 850 Trophy, стартую от яхт клуба, с Мыса Тонкого в Геленджике в сторону Кабардинки. Хоть Яндекс карты и показывали наличие прибрежной дороги между аэродромом и морем, но по факту сразу за аэродромом дорога перегорожена высоким забором. Чтобы проехать от Геленджика дальше в сторону Кабардинки пришлось полностью объезжать территорию Геленджикского аэродрома. А это расстояние километров 15 не меньше. В районе Голубой бухты нашел выезд на вело-дорожку «ВелоSea» ведущей по прибрежным горам из Геленджика в Кабардинку. ВелоSea красивая прибрежная дорога со смотровыми площадками, местами для отдыха протяженностью 17 км. Доехав на квадроцикле до гостиничного комплекса «Надежда» в Кабардинке, развернулся и поехал обратно. Третий наш маршрут на квадроцикле был по берегу реки Кубань из Армавира в Кропоткин. В первый день маршрута продвигаясь по прибрежному лесному массиву вдоль Кубани несколько раз выезжал на берег реки. Нашел мемориал А.С. Пушкину стоящей на высоком обрыве над Кубанью возле станицы Прочноокопская. Со смотровой площадки мемориала открывается красивая панорама реки Кубань, городов Армавира и Новокубанска. Во второй день квадро-путешествия нашел красивый обрыв-кручу изгибающий Кубань, высотой шестьдесят семьдесят метров.Яхтенный маршрут Александра Вивчаренко в дружеской компании на чартерной парусной яхте «Bavaria 42» из Турецкого Мармариса в марину Орхание в сентябре 2023 года. Прибыли в аэропорт Даламан из Сочи, добрались на автобусе из Даламана в Мармарис. Наша лодка находилась в Марсарисе, в Albatros Marina. В Albatros Marina продуктовый супермаркет достаточно скромный, поэтому продукты питания для недельного чартера мы закупили в Мармарисе в супермаркете, недалеко от Marmaris Marina. В этом яхтенном чартере у нас впервые было превышение количества членов экипажа над максимальным количеством людей на борту. По судовому билету – спасательным средствам, количеству разрешенных спальных мест, на лодке разрешено находиться шести человекам, а нас было восемь человек – шесть взрослых, три семьи и двое детей. И это стало достаточно большой проблемой. Первоначально чартерная компания, не особо задумываясь о нашем запросе на размещение восьми человек на борту, дала нам «добро». Мы построили планы, взяли с собой детей, купили билеты на самолет, а когда за два дня до чартера, они взялись регистрировать наш Crew-List, разобрались и объявили нам, что превышать максимальное количество людей на борту они не могут. Поэтому убирайте двух человек из экипажа. Пришлось мне как капитану брать всю ответственность, за превышение максимального количества людей на борту, на себя. Береговая охрана Турции видя в объективные средства контроля, (бинокль) превышение максимально разрешенного количества пассажиров на борту над фактическим, всегда приходит для проведения проверочных мероприятий. Первую ночь, мы провели на якорной стоянке на рейде Мармариса, вторую ночь на муринговой стоянке возле причальной стенке прибрежного ресторана Rafet Baba. Третью ночь на муринговой стоянке возле турецкого прибрежного ресторана Seilor|’s House. Далее были якорные стоянки в красивых Средиземноморских бухтах….Семейное путешествие на лодке по дельте реки Дон, Каланчевкому рукаву, по реке Маныч, прохождение Усть-Манычского гидроузла (шлюза). Перед водно-моторным путешествием по реке Маныч созвонились с Азово-Донским бассейном внутренних водных путей агентства морского и речного транспорта РФ. Договорились о возможности прохождения Усть-Манычского гидроузла, расположенного в устье реки Маныч. Место впадения реки в Маныч в реку Дон расположено на расстоянии сорока километров от Ростова-на-Дону. Из-за малого судопропуска через Усть-Манычский шлюз гидроузел работает по запросу на судопроход. Судоходство в Маныче фактически отсутствует. В Советское время, судами с малой осадкой, по реке Маныч осуществлялись перевозки сыпучих грузов, зерна и нефтепродуктов. В наше время торговый флот по Манычу не ходит. Только путевые суда осуществляют судопроходы и плановые работы по обслуживанию судового хода. Судовая обстановка в реке Маныч отсутствует. Гарантированные глубины в устье Маныча фактически есть, но на словах все говорят об этом очень осторожно. После последнего водно-моторного путешествия наша лодка Гризли находилась в Ростове-на- Дону, в яхт-клубе «Яхтенный Порт». Заправили с канистр лодку. Выдвинулись по Дону к месту впадению реки Маныч в Дон. Прошли Усть-Манычевский гидроузел. Двинулись по реке Маныч в сторону Веселовского водохранилища. На следующий день, день дул сильный юго-западный ветер дающий большие нагонные явления в устье Дона и мы вынуждены были остаться на берегу. Вернувшись через неделю обследовали дельту Дона, судовой ход, Каланчевский рукав.Продолжение семейного водно-моторного путешествия на лодке из Волгограда в Ростов-на-Дону по Волго-Донскому каналу, Цимлянскому водохранилищу и реке Дон. Ремонт подвесного лодочного мотора Mercury Verado 300. Прошлая серия нашего путешествия на лодке из Волгограда в Ростов закончилось поломкой редуктора лодочного мотора, на лодке, при выходе из тринадцатого шлюза ВДК вблизи Калача-на-Дону. Лодку пришлось оставить в Калаче-на-Дону. Мне пришлось вернуться за лодочным трейлером в Волгоград и уговорить специалиста по лодочным двигателям Дмитрия приехать для ремонта двигателя Mercury в Калач-на- Дону. Ремонт лодочного двигателя Меркурия начали с визуального осмотра, проверки всех предохранителей. Затем сняли редуктор. Осуществили электронный сброс компьютера управления двигателем. Методика сброса неисправности лодочного двигателя Mercury Verado описан в данном видео. Проверили на редукторе включение передней и задней скорости без нагрузки и под нагрузкой. Проверили работу активатора включения передней и задней скоростей (газ-реверс) без нагрузки и под нагрузкой. Всё функционировало штатно. После сброса лодочного двигателя Mercury восстановилась электрическая связь между двигателем и машинкой газ-реверс. Поставили редуктор на двигатель. Двигатель завелся. Лодочный компьютер ни каких ошибок не выдавал. В последствии поломка двигателя несколько раз повторилась. Но электронный сброс двигателя восстанавливал его работоспособность. Скорее всего в активаторе включения скорости лодочного двигателя Mercury Verado появилась плавающая поломка датчика положения скорости. Придется его менять. Вышел из Калача-на-Дону самостоятельно на лодке Гризли в Дон. Пока стояла хорошая погода решил пройти на лодке Цимлянское водохранилище от Калача-на Дону до Волгодонска. Цимлянское водохранилище прошел на лодке за три с половиной часа. Оставил лодку в яхт-клубе в Волгодонске. Вернулись к лодке с семьей и друзьями через три дня. Ночью заправили лодку бензином с канистр. Рано утром зарегистрировались в трафик контроле, подошли к четырнадцатому шлюзу Волго-Донского канала. Быстро прошли шлюзование в четырнадцатом и пятнадцатом шлюзах. Вышли в Дон. Стояла солнечная погода и на берегах реки было очень много народа. На воде, на Дону было много водно-моторной техники. По Дону шло много крупнотоннажного флота - танкеров и сухогрузов. Прошли на лодке все три Донские шлюза - Николаевский, Константиновский, Кочетовский. К вечеру дошли до станицы Багаевской. Остановились на ночевку в яхтенном центре «Причал Разин». Яхтенный комплекс «Причал Разин» имеет причал для яхт, ресторан, гостиницу и плавучую заправочную станцию с дизелем и бензином. На следующий день вышли на лодке из Багаевской дошли до Ростова-на-Дону. Лодку до следующего путешествия оставили в Ростовском яхт-клубе «Яхтенный Порт».Водно-моторное путешествие семьей, с женой и дочерью на лодке из Волгограда в Ростов-на-Дону по Волго-Донскому судоходному каналу и реке Дон. Планировалось прохождение на катере пятнадцати шлюзов Волго-Донского канала, Варваровского, Береславского, Карповского и Цимлянского водохранилищ, реки Дон. Утром 25 августа 2023 года выехали на машине из дома, из Ейска. Вечером прибыли в город-герой Волгоград, в яхт-клуб «Семь футов», где в течении месяца, с прошлого путешествия, стояла наша лодка Grizzly 840. Заправили лодку и канистры на плавучей заправочной станции River Oil. Лодку отмыли от грязи и паутины, завезли на нее провизию, питьевую воду. Согласовали с диспетчером движения ВДК порядок регистрации маломерной лодки для прохождения канала. Утром двадцать шестого августа вышли на из яхт- клуба «Семь футов». Прошли последние в этом навигационном сезоне километры по Волге. Волга в конце августа мелела с каждым днем. Прошли мимо внесенного в книгу рекордов Гинеса памятника Владимиру Ленину. Вошли на лодке в подходной канал к Волго-Дону. Возле первого шлюза Волго-Дона прошли по рации, на третьем речном канале, короткую регистрацию лодки и экипажа для прохождения канала. Вошли на лодке в камеру первого шлюза. Пришвартовались правым бортом к второму рыму. Хоть в шлюзовой камере рымы в работе были все, но люфт - холостой ход воды без всплытия рыма оказался два метра. Это когда во время наполнения камеры вода в камеру поступает и ее уровень растет, а рым не всплывает. Приходится постоянно выбирать швартовы, чтобы лодка не отходила от стенки шлюза. Первые четыре шлюза Волго-Донского канала проходят прямо в городской черте Волгограда. До конца дня мы с семьей, на лодке, прошли Волжскую шлюзовую лестницу, поднявшись на 88 метров от уровня Волги. Восемь шлюзов, высотой подъема 11 метров в каждой камере, уместились на горизонтальном участке земли протяженностью всего 20 км. Длинна самого канала состоящего из 13-ти однокамерных однониточных шлюзов, трех водохранилищ: Варваровского, Береславского и Карповского и искусственных каналов от Волги в Волгограде до Дона в Калаче-на-Дону составляет 101 км. Ширина каждой камеры 18 метров, длинна 145 метров. Уже ночью, пройдя 8 и 9 шлюзы, остановились на якорную ночевку в Варваровском водохранилище. Ночевали семьей в лодке на якорной стоянке. Проснувшись рано утром, двинулись дальше. До обеда следующего дня прошли два водохранилища и оставшиеся четыре шлюза Донской шлюзовой лестницы. Хоть погода и портилась, но планы были до конца дня пройти Цимлянское водохранилище. Не с того не с сего на выходе из тринадцатого шлюза, стоя в канале напротив памятника воссоединения фронтов, поломался правый лодочный двигатель Mercury Verado 300. Стоя на воздушном якоре, возле шлюза, включилась задняя передача и не выключилась. Заглушив двигатель, он перестал заводиться. Сброс питания на двигателях ни к чему не приводил. Открыл колпак лодочного двигателя. Все визуально осмотрел. Ничего подозрительного не обнаружил. Так как правый двигатель, в двух двигательной компоновке Mercury, является ведущим, то без него перестала работать система ActivTrim и лодка на одном двигателе перестала выходить на глиссирование. На скорости 25км/ч лодка поднимала перед собой метровую волну задирала нос и на глиссирование не выходила. В такими поломками идти в ночь через штормовое Цимлянское водохранилище было не целесообразно. Нашли место стоянки лодки в Калаче-на-Дону, остались ночевать в гостинице. Созвонились со специалистом по двигателям из Волгограда, пообещал через день приехать. На этом первая часть Волго-Донского лодочного похода закончилась.Продолжение водно-моторного путешествия на лодке из Астрахани в Волгоград по реке Волга. Вернулись на лодке из реки Ахтуба в Волгу. Переночевали на базе отдыха «Зко-Порт», находящейся на левом берегу Волги, в Калмыкии, не далеко от населенного пункта Цаган – Аман. Теоретически на лодке от Астрахани до Волгограда можно дойти не только по Волге, но и по реке Ахтуба. Но не в одном открытом источнике информации о судовой обстановке или хотя бы отзывов о возможности идти на лодке по Ахтубе от Ахтубинска до Волгограда не нашли. Поэтому идти на лодке дальше Калмыкии по реке Ахтуба не решились. В «Эко Порту» дозаправили лодочный бак бензином до полного. Почему-то на Волге между Волгоградом и Астраханью навигационная программа Navionix не адекватна. Картографический судовой ход абсолютно не соответствует фактическому. Спустя несколько минут начала второго дня водно-моторного путешествия по Волге, следуя по картографическому судовому ходу, мы чуть не оказались на мели на песчаной косе. Пришлось разворачиваться искать латеральные знаки реальной навигационной обстановки и двигаться по фактическому судовому ходу, по створным знакам. На одном из участков пути пройдя одни латеральные буи и створные знаки, не смог найти следующие знаки. Пришлось уходить с глиссирования и идти в водоизмещающем режиме искать фарватер на Волге. Дошли на лодке по Волге до города Ахтубинска. Остановились покупаться на песчаной косе в районе Ахтубинска. На Волжских берегах песок очень мелкий как мука. Удивительно, но в конце июля вода в Волге не больше двадцати четырех градусов, хотя температура воздуха плюс сорок пять градусов. Из-за отсутствия адекватной навигационной программы водно-моторное путешествие по Волге из Астрахани в Волгоград на лодке оказалось сложнее чем все предыдущие путешествия водой. Идти приходилось от одного латерального бакена до другого, строго следить за створными знаками. Прямо на судовом ходу Волги в двух местах из воды торчали подмытые деревья и коряги. В некоторых местах песчаные косы почти полностью перегораживали всю Волгу, оставляя для судового хода лишь небольшой проход на реке. В конце июля температура воздуха в Астраханской и Волгоградских областях днем не опускается ниже сорока градусов по Цельсию. Лодка без движения раскаляется выше пятидесяти градусов. Даже вентиляторы начинают дуть не освежая, а наоборот еще более прогревая тебя. По водному маршруту следования песчаные острова на Волге возвышались большими барханами над речной гладью. Внимательно обруливая острова, косы и мели мы к вечеру добрались до Волгограда. Лодку, на следующий месяц, оставили в яхт-клубе «Семь Футов». Переночевав в гостинице, на следующий день, отправились на машине сопровождения из Волгограда в Астрахань, забирать свою машину, стоящую в точке старта водно-моторного путешествия, в Астраханском яхт-клубе «Яхтенная Верфь». Спустя сутки двумя машинами вернулись домой в Ейск.Водно-моторное путешествие на лодке из Астрахани в Волгоград по рекам Ахтуба и Волга. Посещение на лодке сценического города-декорации, столицы Золотой Орды - Сарай бату. Лодочный маршрут-путешествие Астрахань – Волгоград рассчитан был нами на четверо суток. Первые сутки: ночью переезд на машине из Ейска в Астрахань. Днем проведение технического обслуживания лодочных двигателей Mercury. Замена масла, фильтров в двигателях и редукторах. Заправка и уборка лодки. Ночевка в гостинице Azimut Hotel Астрахань. Вторые сутки: переход по Волге до населенного пункта Заволжское (46°56.399’N 47°35.960’E) переход из реки Волги в реку Ахтубу. Лодочный переход по Ахтубе до реки Ашулук (47°12.624’N 47°21.313’E) и далее по реке Ашулук до сценического города Сарай-Бату (47°14.333’N 44°28.870’E) города- дворца хана Батыя построенного для съемок художественного фильма «Орда» в Харабалинском районе, Астраханской области на красивом обрывистом берегу реки. Далее возвращение на лодки из Ашулука в Ахтубу и перемещение порядка семидесяти километров по Ахтубе до места слияния Ахтубы с Волгой через речку Даниловку (47°26.210’N 46°58.776’E). Ночевка на Волге, в Калмыкии, в уже знакомой гостинице «Эко-Порт». На третьи сутки, лодочный переход, триста километров по Волге из Калмыкии в Волгоград, в яхт-клуб «Семь Футов». Ночевка в городе Волгограде. Четвертые сутки. Переезд на машине сопровождения из Волгограда в Астрахань за своей машиной и возвращение на своей машине из Астрахани в Ейск. В первые сутки 21 июля прибыли в Астрахань в яхт-клуб «Яхтенная Верфь». Со второй попытки, перебрав несколько лодочных трейлеров, подняли лодку на берег из воды, для технического обслуживания. Техническое обслуживание проводили специалисты Астраханской фирмы «Два Кита». Поменяли масло Quicksilver 10w30 и масляные фильтры в обоих лодочных двигателях Mercury Verado и масло Quicksilver Gear Lube в обоих редукторах. Заменили побитые винты на обоих двигателях на новые привезенные в прошлом году из Турции. Старые, побитые винты повезли в Волгоград на реставрацию. В конце июля в Астрахани стоит невыносимая жара, выше 45 градусов. Нам пришлось целый день работать под палящим солнцем. Утром следующего дня заправили лодку бензином. Вышли в Волгу. Прошли по городскому рукаву Волги в Астрахани. Напротив памятника Петру I полюбовались лотосовыми полями. Осмотрели аквапарк, поставленный на понтонах прямо на реке, осмотрели битком набитый народом Астраханский городской пляж. Чтобы бороться с невыносимой Астраханской жарой два раза останавливались возле Волжских песчаных кос, купались. При температуре воздуха выше сорока пяти градусов вода в Волге была достаточно прохладная, не больше двадцати четырех градусов. Прошли Астраханский вододелитель. По Волге дошли до поселка Заводское. Перешли на лодке в реку Митинка, по Митинге дошли до реки Ахтуба. На Ахтубе полностью отсутствует навигационная обстановка. Нет не латеральных буев не створных знаков. Чтобы дойти на лодке до сценического города Сарай Бату перешли из Ахтубы в речку Ашулук. На реке Ашулук сели на лодке на мель. Вышли с супругой из лодки. Вытоптали ногами, где ближайшая глубина. Приподняв, вдвоем с женой, нос лодки, развернули его в сторону глубины. Чтобы облегчить лодку и увеличить ее плавучесть выгрузили из нее канистры с бензином и питьевую воду. Пробовали вытолкать лодку с мели самостоятельно. Не получилось, лодка сидела на дне плотно. Помахали руками. Остановили две проходящие мимо рыбацкие лодки, попросили помощи. Из одной из лодок вышел мужчина помогать нам толкать. Привязали к носу нашего Гризли две рыбацкие лодки. Люди толкали Гризли сзади, рыбацкие лодки тянули спереди. Общими усилиями сняли нашу лодку с мели. Дошли на лодке по реке Ашулук до города Сарай Бату. Времени на осмотр ханского города уже не было. Вернулись в Ахтубу. На Ахтубе находилось большое количество рыболовных лодок. Объезжая рыбаков дошли на лодке по Ахтубе до реки Даниловки. По Даниловке вода перетекала с огромным течением из Волги в Ахтубу. Чтобы не сесть на лодке в Даниловке на мель малым ходом вышли из Ахтубы в Волгу. Пошли в сторону гостиницы «Эко Порт».Возвращаемся на лодке из Махачкалы в Астрахань по Каспийскому морю, Волго-Каспийскому каналу, реке Бахтемир, реке Волге. Проходим на лодке восьмую верхнюю жилку и мелководный Волжский раскат. Выходим на лодке в Каспийское море из искусственной бухты базы отдыха МЧС, по республике Дагестан, расположенной на Сулакском шоссе, под Махачкалой. За последние три года уровень воды в Каспийском море снизился на полтора – два метра. Из бухты лодку пришлось выводить вручную на швартовой веревке. Прошли на лодке вдоль берега Махачкалы. В районе порта Махачкалы на шестнадцатом канале морской радиосвязи капитаном порта было объявлено о учениях по локализации разлива нефти из нефтяного танкера, осуществившего навал на причальную стенку. Судоходство в районе проведения учений в порту Махачкалы закрывалось. Наша лодка Grizzly, чтобы не мешать учениям изменила курс, от порта Махачкалы по системе разделения судоходных путей в сторону Астрахани. Чтобы избежать риска встречи с браконьерскими сетями в море приняли решение возвращаться из Махачкалы в Астрахань на лодке строго по рекомендованному судовому ходу. В километрах тридцати от берега нас догнал сзади и осмотрел вертолет береговой охраны. Пограничный вертолет подлетел к лодке сзади на низкой высоте и немало напугал наш экипаж шумом винтов. Отойдя на лодке по Каспийскому морю от Махачкалы порядка ста километров, легли в дрейф. Решили купаться посредине Каспийского моря. Температура воздуха в море была порядка тридцати пяти градусов, температура воды в Каспийском море, в начале июля, была весьма комфортная - порядка двадцати четырех градусов. Вода прозрачная, соленость воды небольшая, примерно как Азовском море, в районе Таганрога. Слева по траверзу прошли остров Чечень, остров Тюлений. Пройдя на лодке, по рекомендованному судовому ходу, в Каспийском море, двести пятьдесят километров подошли к входу в Волго-Каспийский канал. В северной части Каспийское море является достаточно мелководным. Уровень воды буквально по колено. На лодки идти необходимо строго по судовому ходу. Согласовывая борта расхождения со встречными судами и борта обгона с попутными судами и согласовывая обход зем. снарядов, занимающихся дно углубительными работами на Волго-каспийском канале, дошли до реки Бахтемир. Высадились из лодки на берег реки Бахтемир осмотрели Сталинский деревянный вокзал в стиле Ампир, установленный на бетонном дебаркадере. Здание вокзала уже порядка тридцати лет стоит у реки Бахтемир. Сейчас в нем проживает рыболовецкая бригада. Ранее деревянный дебаркадер, плавучая пристань украшал набережную Астрахани. Сегодня здесь проживает рыболовная Артель. В восьмидесятые годы двадцатого века вокзал был закрыт на реконструкцию, которая не была завершена из-за спада судоходства. После осмотра Сталинского дебаркадера на Бахтемире, дошли на лодке по восьмой верхней жилке до мелководного раската. Через раскат нас провез егерь на лодке на буксире. Пришвартовались и переночевали на базе отдыха Ковчег в поселке Вышка. На утро вышли опять на буксире через раскат в Бахтемир. Взяли курс на лодке по Бахтемиру в Астрахань. В Дельте Волги действует своя терминология в названии водоемов. Банк – это искусственно углубленный канал, прорытый для выхода в Каспийское море. Рукав – это крупная водная артерия. Протока – средняя водная артерия. Ерик – небольшая водная артерия в дельте Волги. Жилка – боковой выход из рукава, протоки, ерика в раскаты. Раскаты – мелководные водопокрытые территории – лиманы, образованные Волжскими рукавами, протоками и ериками при впадении в Каспийское море. Колка – небольшой островок из тростника, кустов, травы. Дворик- озерцо посредине камыша. Ильмень – озеро при ветровом сгоне Каспия. Прошли населенный пункт Икряное. Прошли на лодке нулевой километр Волго-Каспийского канала. Пришли на лодке по Волге в Астрахань. Оставили лодку на хранение до следующего путешествия в Астрахани, в яхт-клубе «Яхтенная Верфь».